多年来，动力总成技术落后一直是中国自主品牌车企难言之痛，往往是外资品牌采用一项新技术之后，大多数自主品牌采用成品的逆向开发模式作为“追随者”，如此开发出来的新技术无论是品质还是可靠性都是大不如成品。

　　实际上，向来动力总成这类的核心技术都牢牢掌握在德系、美系、日系汽车工业强国手上，即使是韩国通过半个世纪的引进、消化、吸收外资品牌技术之后，韩系车在动力总成等核心技术上也没有完全形成独立自主的开发能力，可以说这也是韩系品牌长期以来难以向上突破的原因之一。

　　韩系品牌都如此，自主品牌又靠什么来获取动力总成等核心技术呢？大家还记得今年4月初，上汽乘用车携手通用研发的最新一代动力总成“CUBE-TECH”一经发布就被业界喻为“自主品牌最强动力总成”，率先突破了中国汽车行业的“动力瓶颈”。由此，上汽不仅是首个与世界级跨国汽车巨头在动力总成这一核心技术上进行联合开发的中国车企，还在全球范围内与国际大型汽车集团共享知识产权。

　　了解那段历史的人知道，上汽之所以有今天的动力总成技术归功于2010年上汽集团高层做出的“以股权换技术”的英明决定。彼时通用自身发展陷入困境，上汽帮助通用实现了增持上汽通用五菱10%股权，并在数年间协助其腾挪上海通用股权，而通用也相应“投桃报李”。

　　如今，“CUBE-TECH”动力总成正逐步搭载到上汽乘用车自主开发的全系列车型与上海通用旗下车型。其中，即将上市的上汽MG GT是首款搭载该动力总成当中的SGE 1.4TGI发动机和TST 7速双离合变速器的自主车型，而8月底上市的上海通用全新一代科鲁兹也同样搭载该套动力总成，而这套功率高达110KW的1.4T 发动机让以性能著称的高尔夫也为之侧目。

　　要知道，新科鲁兹从动力水平和安全配置方面甚至超过了一直排名竞品龙头的德系产品：一汽大众速腾，油耗水平抵平了日系产品。而主打英伦风的上汽MG GT除了动力总成与新科鲁兹相同之外，在外形上甚至比新科鲁兹还要吸引年轻人，天知道新科鲁兹为何一改过去个性路线，颠覆性的走起平庸、内敛含蓄路子？

　　笔者注意到，新科鲁兹低配版本采用同是缸内中置燃油直喷技术的1.5L自然吸气发动机，而上汽MG GT低配版本并未采用，反而用的是上汽乘用车自主研发的1.5T涡轮增压发动机，最大功率要高于新科鲁兹，看来上汽是想通过“双T”战略使MG GT从容应对合资车型的竞争，一旦MG GT以高性价上市或将嫁接老科鲁兹的销量神话。

　　众所周知，上汽早年通过收购罗孚、重组南汽建立起的两个自主品牌荣威和MG都有英国血统，两品牌旗下产品在造型、内饰和底盘调教上都足以比肩合资竞品，但动力却制约着上汽乘用车产品力的进一步增强。如今随着新一代动力总成“CUBE-TECH”逐步搭载到旗下自主产品当中，上汽自主产品将在性能、碳排放、油耗都将与主流合资产品并驾齐驱，未来上市销售的产品竞争力不容小觑。

　　笔者认为，上汽通过与通用联合研发获取动力总成这类核心技术的模式是具备拷贝的可行性，至少国有大型汽车集团有资本与外资车企“讨价还价”。比如说当下热议的一汽大众股权调整，一汽完全可以利用大众集团迫切需要增持合资公司股份的要求，“以股权换技术”如法炮制上汽与通用模式。