在第六届中国城市物流发展论坛上，“共同配送”成为与会嘉宾热议的话题。利群集团股份有限公司的模式引起与会嘉宾的关注。

　　利群物流代理运营的品类、品牌众多，具体有华润系统、国货、利客来系统、家乐福系统、易初莲花、佳世客、大润发系统、乐购等，麦凯乐、百盛、海信广场等百货店以及800家便利店。

　　面对如此庞大的服务群体，利群集团股份有限公司是如何做到高效配送的呢？该公司总裁助理徐瑞泽介绍称，利群物流正是因为实现了与客户的信息系统对接，上下协同，才发挥出城市共同配送优势，提升物流效率，节约了物流成本。

　　徐瑞泽说，利群物流的WMS系统发挥了信息交付的功能，与上下游客户做到网络订单，网上结算，可以同时与TMS系统进行外来的联动。TMS接收到信息，就可以统一规划货品的重量、容积以及仓储的车辆运输空间，包括司机、各方面运输需要的一些条件来统筹规划，同时优化路线来整合资源，降低能耗。

　　此外，利群物流也对硬件作了一些改造，包括李沧物流的启用，对胶州物流进行了硬件改造。

　　徐瑞泽表示，对城市共同配送的项目预期一方面可节省资源，另一方面能提高效率。可降低燃油能耗70余万元，提高运营能力提高5%~10%，提升订单处理能力30%以上。

　　会上，日本共同配送物流专家、青岛远州国际物流有限公司总经理宜寿次介绍了日本城市物流共同配送模式，特别是日本的循环取货模式以及7-11共同配送模式。

　　此外，唐山唐联电子商务有限公司综合管理部总监阙亚男也从信息化角度分析了共同配送面临的问题及发展趋势。她认为，共同配送是城市物流发展的高级阶段。社会化共同配送，必须要依托于强大的信息平台进行资源的整合与接入。建设城市共同配送公共服务平台，需要政府、企业、协会等共同参与，坚持“政府引导、市场主导”的原则。城市共同配送公共服务信息平台，被纳入第四方物流体系，即为第一方、第二方和第三方提供物流规划、咨询、物流信息系统、供应链管理活动，不实际承担具体的物流运作活动。

　　阙亚男介绍，城市共同配送的基本需求有，在城市范围内，商贸流通企业、生产加工企业和物流配送企业，通过平台进行合作，对配送资源进行整合和规划，实现整车发运；庞大的末端配送网点，成为货物群收群发的重要关键环节，“最后一公里”问题得到有效解决；配货—运抵全程实现信息化管理，货物运送时间、路线、增减等各环节由平台进行统筹安排，形成强大的调度处理中心；车、货、库的资源交易对接智能化，企业的车、货、库日常管理实现信息化。企业数据信息与平台时时联动；物流配送关联的金融、人才、设备、技术等资源高度聚合，共同作用于物流配送行业。

　　阙亚男认为，目前我国共同配送信息平台建设存在诸多问题，各地各自为政，重复建设，前期建设及培育期成本高；信息系统间标准不统一，兼容性差，平台之间无法互通互联；缺乏统一接口，无法实现平台与企业的信息化管理活动对接；平台表层功能雷同，缺少智能化数据计算、匹配的功能。