公共自行车是城市交通的重要组成部分，具有无污染、体量小、操作灵活、投资少、可达性好等优势。积极发展城市公共自行车，有利于促进交通资源的合理利用，满足居民多层次的短距离出行以及不同出行目的需求，便捷、高效地集散客流，提高城市交通的整体运行效率，同时也符合全民健身的生活理念。

　　2012年6月，北京市首批2000辆公共自行车投入试点运营。目前全市共有2.5万辆公共自行车，766个租还站点。运营两年以来，为方便市民出行、打造绿色交通作出了巨大贡献。然而，有市民反映租还车辆过程中存在车位不足、管理粗放、机器故障频发等问题，本报记者对此进行了现场调查。

　　高峰时段租车难 运力不足超负荷

　　早7点，记者来到地铁四号线陶然亭站A出口北侧的公共自行车站点，60个车位上还停放着35辆自行车。到了8点，早高峰仍未结束，却已经只剩下12辆挑剩的车。想去西单的李艳，看了看剩下几辆已经损坏的自行车，无奈只好放弃。

　　此时，记者发现陶然桥东南角公共自行车站点的35个停车位已经不够用，有几位市民只能自己带锁将公共自行车锁在附近的栏杆上。“这样一锁就是一个上午，也有人趁工作间歇到站点来找空位置还车。”保洁员刘大爷说。

　　下午5点，刚到下班时间，下班人群纷纷走出朝阳区东三环北路的南银大厦，不到10分钟，大厦前的公共自行车站点的自行车几乎被一抢而空。

　　在陶然亭站点，记者看到一辆标有“北京市西城区公共自行车服务”字样的三轮车前来搬运公共自行车，司机王师傅说，上下班高峰时段自行车被频繁租借，一些站点的车位太少，常被借空。他的工作是在各站点之间调度自行车，每天要出车十余次，搬运100多辆。

　　城区如此，郊区的情况又如何呢？晚上7点，记者走出大兴线枣园地铁站，发现站旁的公共自行车站点早已空无一车。记者致电运营商咨询，工作人员说目前业务已经饱和，暂停为新用户办卡。至于何时恢复，工作人员让记者“等通知”。记者从“北京大兴区公共自行车”网站了解到，截至2014年初，大兴区共投放3000辆公共自行车，发出2.5万张租车卡，已经超负荷运转，但依然不能满足需要。

　　管理机器故障多 解决问题有点烦

　　“刷了5次卡，每次都能听到嘟嘟声，可就是没刷上。”中午时分，记者在亮马桥附近的公共自行车站点看到，前来租车上班的王朋遇到了机器故障。“有一次刷卡倒是成功了，车却取不出来。最后怕上班来不及就走了，结果白交了一天租车钱。”王朋说。

　　接下来的10分钟，共有6位市民遇到了同样的问题。其中4人在试了多辆车都不成功之后选择离开，仅2人租车成功。刷卡机发生故障，锁车器反应不灵敏，成为困扰市民租还车辆的一大难题。

　　按运营商的说法，此时需要到自助服务机上进行异常还车处理。成功取到车的小李告诉记者：“自助服务机好用的话就可以很快解决，但服务机偶尔也会出故障，那我就只能去别的站点或者放弃还车。”

　　如果市民要想退还因无法还车导致多扣的费用，就要到指定的办卡工作站。西城区有52个公共自行车站点，办卡点却只有3个：白纸坊服务点、北礼士路服务点和华远街服务点。记者随机采访了10位市民，其中有6位表示愿意到办卡点办理，但也有3位市民认为流程有点复杂。

　　损坏维修不及时 城区郊区不通用

　　下午5点，记者经过惠新西街北口地铁站外的公共自行车站点，发现24个停车器有半数被电动三轮车堵住，处于“瘫痪”状态。记者走近发现，剩下的5辆车中有3辆没了踏板，一辆龙头坏了。“技术人员每周会到各站点检查2至3次，对车辆和机器进行检修。”调度车辆的王师傅说。

　　另一个困扰市民的问题是公共自行车只能在主城六区通借通还，郊区则不行。在西直门附近租车的小石告诉记者：“我在西直门办的卡，想假期到处转转。可办卡之后才发现，好多地方没有租还点，我骑走了也没地方停。”更让他烦恼的是，公共自行车只能在城六区通借通还。“本来想去通州找同学的，骑过去却没法停车。”