近年来，越来越多的旅客将高铁、民航等作为首选的出行方式，再加上私家车的普及，传统公路客运受创“闪腰”成为必然，如何发挥公路客运的优势、保证客流量，已成为各地汽车客运行业转型的新课题。济宁市公路客运行业采取错位发展的策略，发挥自身覆盖面大、机动灵活的优势，在短途客运上做文章。

　　□ 本报记者 王浩奇

　　本报通讯员 秦 明

　　十一黄金周，济宁曲阜机场旅客吞吐量达到11630人次，较往年同期增加了21.7%；曲阜高铁东站则创下了77500人次的发送旅客量新高，同比增长20%左右。反观济宁各汽车站的长途客运总量，却同比减少近4%。

　　长途客运受航空高铁挤压

　　十一黄金周前夕，济宁市民小赵和同事去潍坊出差，高铁成了他们首选的交通方式。虽然小赵提前4天下手订票，但因为返程日期挨到了国庆假期，他只订到了去潍坊的高铁票，回来的高铁票则已全部售完。

　　回来怎么办呢?在普通列车和长途客车之间，小赵和同事商量后，最终选择了乘坐普通列车。“乘坐汽车的话，中途需要近7个小时，票价为116元，每天的班次也只有2班，而从曲阜坐高铁，票价相当，只需两个半小时就能到达。即使做普通列车也比汽车快，票价则便宜得多。”经常出差的小赵深有感触地说，近年来，乘坐高铁和飞机的旅客量明显增多，他自己两年多没坐过长途汽车了。

　　记者从济宁市各汽车站了解到，今年十一黄金周济宁各县市区13个汽车客运站共计运送旅客527180人次，比去年同比减少3.96%，其中，受高铁影响较为严重的为北京、上海、济南3条线路。

　　而数据显示，今年十一黄金周，曲阜东站共计发送旅客77500人次，比去年同期增加了13000人次，高峰期10月5日发送旅客10326人次，创下最高记录。据曲阜东站党支部书记乔元利介绍，十一黄金周期间，客流主要集中在北京、上海方向。

　　“我站7.1调图后，列车由原来的62列增长为69列，‘十一’期间还有增开的临客，是我站客流比往年增多的主要原因，高铁高速、时间短车次多，是高铁与其他出行方式相比较占优势的原因。”乔元利说。

　　“自2011年曲阜高铁开通以来，济宁市民的出行观念也逐渐发生了转变，越来越多的旅客被吸引到高铁站。”济宁交运集团董事会秘书曹景帅说，从那时起，选择长途汽车的旅客开始减少。

　　“扬短避长”主动转型

　　高铁再发达，也不可能开到家门口。济宁市公路客运行业正是瞄准了这一点，发挥比较优势，搞错位发展。

　　2013年6月26日，济宁交运集团开通了城区至兖州、曲阜、邹城、嘉祥城区的6条城际公交线路；3个月后，又开通了兖州、曲阜、邹城三地间的3条公交线路；今年1月1日，开通了济宁至曲阜高铁站的B1快速公交。曹景帅介绍，面对长途客流下滑、客运市场半径变小的新形势，公司及时向公交客运方向转型发展，开通了城际公交。

　　目前，济宁市城际公交共投放公交车237辆，拥有11条线路，覆盖济宁4个县市区，运营总里程367公里，沿途设置停靠站点490个，预计还将在3个月后开通济宁主城区至金乡、鱼台、汶上的城际公交线路。

　　为了更加便民、惠民，济宁城际公交的票价调整为2元—4元，实现了真正的公交化。济宁城际公交公司副经理王庆波介绍，现在全市每天有3万多人乘坐城际公交，十一黄金周期间的日客流量更是突破了4万人次。

　　从济宁主城区乘坐城际公交到县城，到了县城怎么再去村镇呢?为此，济宁交运集团已经在曲阜、金乡、鱼台、微山、汶上、嘉祥、泗水注册成立了7个公交公司，共计投放公交车辆700余台，开辟76条线路，总里程达到了2000多公里。目前，曲阜、金乡、鱼台已实现城乡公交一体化，公交票价一律2元。年底前，济宁市城乡公交IC卡将实现与都市区城际公交“一卡通”，也就是说，用一张公交卡，花6块钱，就能从偏远乡村到达济宁主城区。

　　便民惠民才是“终点站”

　　吴舒凯是嘉祥县大张楼镇张赵庄村的大学生村官，城际公交的开通为他在基层工作提供了不少方便，平常去市里为村民跑腿办事，都是坐城际公交。“C608路都快成我的‘专车’了。”吴舒凯称赞城际公交方便又便宜。

　　城际公交的开通，方便了群众乘车，为都市区融合发展提供了有力的公共交通保障。同时，为社会新增了600多个就业岗位。

　　除此之外，城际、城乡公交的开通还有“意外的收获”。据交警部门统计，城际公交开通后，成为农民工进城的首选交通工具，路上的三轮车、摩托车进城数量明显减少，非机动车事故率减少三分之一。

　　“原来从济宁到曲阜高铁站的票价为18元，现在乘坐B1线城际公交只需要4元，降幅达到了78%。”曹景帅告诉记者，由于实行低票价运营和落实乘车优惠政策，城际公交公司每月亏损200多万元。面对如此大幅的运营亏损，除了燃油补贴外，济宁市按照四、六比例，实行市县两级财政给予补贴。此外，济宁交运集团还开辟了旅游、出租、物流、汽车销售维修服务等业务板块来弥补公交业务的亏损。