目前从国家政策层面看，对进口电动车给予私购补贴的可能性不大，但在汽车限购城市对其提供牌照优惠，则能加速电动车的推广和普及，从而带动社会充电设施的建设，自主品牌也能从中受益。这需要北京和上海先行一步。未来豪华车品牌的主流电动车将集中在40万～60万价格区间，而自主品牌电动车依旧是要靠性价比取胜，它们真正的对手不是进口产品而是合资及合资自主品牌。

　　在刚刚过去的9月份，三个品牌、四款重量级的电动汽车在国内高调上市。它们是：东风日产启辰晨风、宝马BWMi3和BMWi8、奔驰-比亚迪腾势。这无疑都是2014年中国电动汽车“元年”的标志性事件。

　　电动车扎堆上市为哪般？

　　加上之前已经上市的比亚迪、北汽、上汽、长安、江淮等自主品牌电动车，以及特斯拉ModelS、华晨宝马之诺1E（租赁）、通用Volt，目前国内的电动车市场已呈现自主、合资及合资自主、进口三足鼎立、豪华与普通品牌两个阵营、价格覆盖10万～200万元的竞争态势。

　　这里所说的电动车包括纯电动车、增程式电动车和插电式混合动力。技术路线关切厂家竞争策略，与现实存在的“里程焦虑”密切相关。里程焦虑是一个短期很难改变的汽车消费观念问题，因此在市场培育初期，产品定位和产品组合就非常重要。

　　目前，全球的电动车市场都处于探索阶段。论市场成熟度，美国无可争议位居第一：销量是硬指标，日产聆风（启辰晨风原型车）累计销量已达13万辆，是迄今单一品牌销量最大的纯电动车，美国市场占比高达九成；特斯拉ModelS紧随其后，2013年美国销量3万辆；BMWi3在美国供不应求，德国工厂产能吃紧，提车要等3个月。但是论市场潜力，中国无疑当属全球之最，这里不仅品牌和车型最多，政府意愿和政策扶持力度也是全球第一。

　　启辰晨风能否复制日产聆风的美国神话？“土豪”玩具特斯拉能否在中国立足？BMWi3、BMWi8能否在中国打开局面？据东风日产和宝马中国的公开信息，启辰晨风和BMWi3订单情况良好；特斯拉中国则以“全球统一发布”为由拒绝公开销量数据。

　　然而这却不是问题的关键。几乎所有推出电动汽车的厂家都宣称，销量不是其追求的第一目标，而是树立品牌形象，收集市场信息，“让更多的消费者了解电动车”。虽为官方口径，但也反映了厂家谨慎的市场预期，以及对未来产品改进方向的不确定。

　　究竟什么样的电动汽车理念才能打动中国消费者？由于品牌、车型、价格、受众的不同，这个问题不可能有统一答案。以宝马BWMi3和BMWi8为例，它们在多个方面树立了价值标杆，包括车型的全新开发、碳纤维材料运用、生产全程零排放等。当然，这两款车型价格不菲定位高端，离大众消费人群很远，但这不是问题的关键——在中国多贵的车都有人买，关键的是在电动汽车推广初期，厂家最希望的就是大家都拿出产品，就像开饭店要扎堆一样，聚集人气比什么都重要，然后让市场来评价谁家的解决方案最好。这在全球和中国都是一样。

　　上海免费牌照只给特斯拉？

　　毋庸置疑，2014年中国电动车的启动，在相当程度上是北京和上海的限购政策倒逼的。无论自主还是合资或进口电动车，都将其初期重点市场放在了这两个牌照资源日趋稀缺的大城市。

　　目前的情况是，自主、合资及合资自主电动车在北京、上海获得牌照优惠都没问题，但对于进口电动车来说，它们在新能源车牌照严重供大于求的北京仍被排除在外，在上海则说法不一迷雾重重。

　　据今年5月媒体报道，上海方面明确表示2014年将对进口电动车提供3000个免费牌照，之后不久首批特斯拉上海车主就享受到了此项优惠。特斯拉中国对国际商报明确表示，这3000个牌照是发放给所有进口电动车的；但是上海通用则对国际商报透露，Volt不在此项优惠安排之列；而BWMi3和BMWi8是否在上海获得了此项优惠，宝马中国没有确切信息披露。

　　据某位知情人士透露，上海的这3000个进口电动车免费牌照只对特斯拉发放，背景是特斯拉与上海方面达成了“某种交易”，承诺将在最短时间内在上海国产。令人困惑的是，特斯拉至今也没卖了几辆车，它怎能吞得下3000个免费牌照呢？

　　在私购补贴方面，进口电动车就更没戏。今年年初出台的北京地区电动车市场准入《目录》明确将进口电动车排除在补贴范围之外。之后不久，此类地方保护色彩浓厚的《目录》被工信部明令禁止，但最新情况尚不明朗。

　　事实上，进口电动车也是被排除在国家补贴之外的。按照相关程序，电动汽车必须先列入《车辆生产企业及产品公告》，才能进入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，之后才能获得国家补贴资格，地方补贴则是以此为前提。关键的是，只有自主、合资及合资自主等国产车型才能列入该《公告》，进口电动车是被归入进口汽车大类的，因此也就无补贴之说。

　　鉴于此政策门槛，宝马大中华区总裁兼首席执行官安格多次对媒体表示，宝马i品牌的销售并不指望补贴，只希望北京及其他城市“能和上海一样”，对进口电动车给予牌照方面的优惠。

　　进口电动车不会威胁自主品牌

　　进口电动车是否应该获得牌照和补贴方面的“国民待遇”？有观点认为，对进口电动车设限是为了保护自主品牌。其实这个说法并不成立，因为自主品牌与进口电动车的价差非常大，且不说特斯拉ModelS和BMWi8，BMWi3和Volt与自主品牌的差价也在20万～30万（比亚迪e6是个特例），目标用户是完全不同的人群。进口电动车根本不可能对自主品牌构成威胁。

　　某位资深业界人士认为，目前看来，对进口电动车提供补贴肯定存在政策障碍，但在全国汽车限购城市对所有电动车提供牌照优惠则是完全可以做到的。其好处是：进口电动车由于品牌高端、产品可靠性高，可以满足高端人群的用车需求，从而加速电动车的普及和推广，带动社会充电设施的建设，自主品牌也能从中受益。

　　据这位人士分析，北京和上海对进口电动车的牌照歧视与其推广电动车的力度是相矛盾的。“一方面是电动车牌照的总量很大，消费者的购买意愿远不如预期，一方面又对进口电动车设限，这很令人费解。很难说它们能坚持多久。按照国家2020年200万辆的电动车销量目标（累计），北京和上海的压力肯定很大，我认为对进口电动车放开牌照限制只是时间问题。”

　　公开信息表明，未来豪华车品牌的主流电动车将集中在40万～60万价格区间，包括奥迪A3、沃尔沃V70插电式混合动力、沃尔沃C30纯电动等，而自主品牌电动车依旧是要靠性价比取胜，它们的真正对手不是进口品牌而是合资及合资自主电动车。