为了赢得这场利益攸关的客户忠诚度争夺战，国内企业和跨国企业都必须切实提升自身能力。国内自主品牌必须提高产品质量，国外中档品牌必须满足客户对可靠性、售后服务和产品款式不断增长的需求，国外高档品牌则必须满足中国富裕消费着对高端体验和一流服务体验的要求。

　　中国汽车市场经过多年快速增长之后进入一个新的阶段。波士顿咨询公司日前出版的报告称，这个新阶段可以定义为“品牌大迁徙”阶段，牢牢把握当前客户的忠诚度，将是国内外汽车企业最重要的一项任务。

　　波士顿咨询公司的调查显示，中国汽车市场正在迈入一个全新的重要阶段，多达四分之三的中国车主计划在购买下一辆汽车时更换品牌，这些车主所保有的汽车总数高达9千多万辆。这部分消费者心目中的首选品牌，就是德国大众。在计划升级消费的国内自主品牌车主中，有49%的车主倾向于购买上海大众或一汽大众旗下的产品。

　　同时报告指出：中国消费者的品牌忠诚度是全球最低的，尤其是对自主品牌忠诚度只有17%。这意味着将有5000万辆自主品牌车主今后将更换其他品牌。类似的品牌忠诚度缺失不仅存在于国产自主品牌汽车，大多数主流的合资中级车品牌，同样面临消费者换购时可能遭遇的“品牌迁徙”挑战。

　　在主要由跨国合资企业控制的中档汽车市场，超过70%的车主打算更换品牌，其中部分车主打算购买更高档的品牌。他们在消费升级时，近90%都有可能选择奥迪、宝马或奔驰，因为这三个品牌对于中国“消费升级者”而言代表了成功形象，能够赋予购买者渴望获得的“成功感”。“我们的研究显示，奥迪是中国消费升级者的默认选择，宝马则被认为比其他主要竞争对手更具动感和创新性。”波士顿咨询公司合伙人、大中华区汽车专项领导人贺马可表示。

　　波士顿咨询公司的研究显示，在自主品牌、国外中档品牌以及高档品牌市场中，中国车主未能得到满足的功能需求和情感需求同样存在极大的差别。波士顿咨询公司资深合伙人、汽车专项核心成员金伟栋指出：“中国消费者在购买汽车时大多会集中选择某几个知名品牌，因为这些品牌让他们觉得没有后顾之忧。在这种情况下，中国汽车市场的竞争格局日益显现出赢家通吃的特点，这使得汽车企业更加有必要赢得这场品牌竞争。”

　　追求更加出色的产品质量、性能和经销商体验是自主品牌车主更换品牌的最大理由。贺马可表示，对于自主品牌而言，最紧迫的挑战是不断改进汽车产品、完善经销商服务，同时保持自身的成本优势。

　　对产品可靠性、安全性以及保养成本高的担忧，是中档品牌车主打算在同一区间转向竞争对手品牌的首要原因。而那些计划升级消费的中档品牌车主则希望拥有更出色的配置、更高端的售后服务以及能体现更高社会地位的汽车产品。在高档车主中，品牌更换者主要希望获得更高的乘坐舒适度和更胜一筹的售后服务，而消费升级者主要期盼更多豪华体验。

　　波士顿咨询公司认为，目前在中国上路的国内自主品牌汽车约有5600万辆，按照计划更换品牌或升级消费的现有车主比例计算，将有近5000万辆自主品牌汽车可能遭遇品牌流失。对于如何有效提升品牌忠诚度，波士顿咨询公司在其官方报告中对中国品牌汽车提出的建议是：国内自主品牌必须在安全性、质量、发动机性能等基本方面实现突破；其次，国内自主品牌还要更好地开展营销工作，传播自身所取得的进步，因为仅靠独特的配置来吸引驾驶者还远远不够；此外，国内自主品牌亟须强化经销商网络，提升购买体验和售后服务。