新华网拉萨10月9日电（记者王守宝）川藏联网工程今年3月份正式开工，日前，施工已经接近尾声，有望10月中下旬带电试运行，年底正式投产。在不到1年的时间内，电力建设者在青藏高原架起东起四川甘孜乡城，西至西藏昌都，全长1521公里的电力天路，挑战了人类生存的极端条件，创造了一项伟大工程。作为世界上施工难度最大的输变电工程之一，川藏联网工程施工究竟难在哪里？

　　处处是天险 自然灾害猝不及防

　　2013年10月，川藏联网工程正式开工前，国家电网四川省电力公司的黄趾成率先来到西藏做前期工作。

　　车子沿着工程规划路线，行驶在察雅去往芒康的路途中。哗哗的声音骤然响起，只听一声巨响，一块大石头正好砸落在黄趾成所乘汽车后方，车子瞬间报废。

　　黄趾成第一次感到死亡竟离自己那么近。这样的险情在工程所经路段就像地雷一样，每个施工者都可能意外遇到。

　　川藏联网工程位于世界上地质构造最为复杂、地质灾害分布最广的“三江”断裂带上。高山峻岭地段就占到65％，工程全线地质破碎区段长300多公里，在所架设的2700多基铁塔中，就有600多基处在山体破碎区。沿线泥石流、塌方、滑坡等自然灾害随时可能发生，生命保障很多时候只能“天注定”。

　　据了解，在这种地质条件下，运送电力设备的车辆，有时候配有推土机和挖掘机，甚至携带炸药。遇到塌方，用炸药炸碎巨型石头，推土机上前清理，然后车辆继续在充满险情的路途前行。

　　氧气稀缺 挑战生存极限

　　川藏联网工程施工路途平均海拔3850米，最高海拔4980米，很多地方，含氧量通常只有平原的30％，在这种环境下施工，是对生命的极大挑战。

　　据了解，川藏联网工程施工高峰期工人总数达1．2万人左右，其中40％的人员由于不能适应高原施工环境被迫撤回内地，能坚持下来的人员也会不同程度被睡眠问题困扰。

　　“刚要入睡，就被缺氧的窒息感憋醒，然后大口呼吸，再入睡，又被憋醒，一晚上要持续很多次才能勉强进入梦乡。”来自黑龙江省送变电公司的冯彦伟形容高原上入睡情景，苦不堪言。

　　虽是秋天，有些施工现场，夜里的温度早已降到0摄氏度以下，寒气逼人，工人冻得直打战，中午温度又可以蹿升到20摄氏度，强烈的紫外线让很多工人脱了一层又一层皮。

　　但为了保障工程顺利完工，电力工人将帐篷架设到了施工场地，架设到了峭壁边，吃睡都在里面，用顽强的意志克服极端高原气候带来的困扰。

　　货物运输的巨大难题

　　在川藏联网工程施工现场，有些场景仿佛让你回到了马帮时代，一队队骡马驮着电力设备在山谷、悬崖边艰难穿行。

　　据黄趾成介绍，在电力设备架设过程中，由于很多地方是机耕道、骡马道、或者连道路都不通，部分区域坡度极为陡峭，现代化的运输工具根本无用武之地，只能从云南请马帮过来，参与设备运输。

　　据了解，参与工程建设的骡马就有1000匹左右。由于骡马毕竟是原始货运工具，虽然能在峡谷间穿行，但效率太低，为保障工程按期完成，只能架设索道。

　　川藏联网工程仅索道就架设了近1000根，索道总长度达1100公里，等于沿川藏联网工程沿线多建设了一条空中运输走廊，就是靠着这种落后的交通工具让川藏联网工程线路不断延伸。

　　据了解，由于路况较差，加上很多设备是从云南、四川等上千公里之外运输过来，通常是设备到了地点安装完毕后，却发现已经损坏，只能拆卸下来，重新配货。电力工人付出比在平原地方多数倍的汗水，但他们以最乐观的精神，让雪域高原上的电力天路顺利腾空而起。