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四次出击国际汉诺威车展华菱演绎中国商用车进步轨迹

  • 发布时间:2014-09-30 00:31:52  来源:经济参考报  作者:陈彦飞  责任编辑:罗伯特

  第65届德国汉诺威国际商用车展(IA A )于9月25日至10月2日举行,这是当今国际商用车业的顶级展会。全球主流商用车企业在这里全面展示最新技术和最新产品。

  德国汉诺威国际商用车展从1897年开始举办,每两年一届,至今已经成功举办了64届,是目前全球历史悠久、规模最大、最具国际影响力的商用车展会之一。

  汉诺威劲吹中国风华菱引发第四轮华系车冲击波

  本届汉诺威车展是安徽华菱汽车第四次参加(其他三次分别在2006、2010、2012),参展的中国企业达到了五家,参展的规模和技术水平均有了很大进步,其中华菱创造了中国参展企业的多项领先:华菱是第四次参加汉诺威车展,是国内最早和参展次数最多的商用车企业之一;展位面积达到690平方米;参展规模大,共带去了五台展车、两台发动机、两台变速箱和两根车桥。

  此次参展的五台展车中包括华菱最新开发的两大产品平台,一是星凯马H 9平台,包括一台6×4高顶牵引车和一台6×4平顶搅拌车;一是汉马平台,包括一台汉马H 6系列6×4高顶牵引车、一台汉马H 6系列6×4自卸车和一台汉马H 3系列4×2载货车。这五台车除了一台汉马H 3系列4×2载货车外,动力总成和车桥等核心零部件配置的都是华菱自主开发产品。

  参 展 的 两 台 发 动 机 展 品 分 别 是C M 6D 18、C M 6D 28系列的主打产品,功率分别为420马力和480马力,最大扭矩分别达到1840N m和2250N m,排量分别为9.84升和11.81升,全部达到欧Ⅴ排放水平。

  华菱车桥产品是首次亮相汉诺威,展品是H L458系列双联轮边减速驱动桥,额定荷载2×13000kg,最大输出扭矩2×40000N m。

  此次参展是华菱10年来技术创新的全面总结和展示,更是中国商用车技术的一次“亮剑”。从整车到核心零部件全部展出,且都是华菱自主开发的新产品,技术水平领先国内、达到国际先进水平,代表了中国商用车技术的领先水平。

  在本届汉诺威车展上,以华菱为代表的中国商用车企业进步的速度让世界同行感到了前所未有的压力,奔驰研发团队还专程到华菱展台观摩研究,甚至为每个研发团队成员都配备了同声耳麦,进行现场教学。

  一直以来,华菱都高度重视汉诺威车展。汉诺威车展不仅成为华菱展示企业产品、技术和实力的重要平台,更成为华菱开拓海外市场、塑造高端品牌形象的重要窗口。据华菱海外事业部负责人介绍,随着华菱海外市场规模的不断扩大,汉诺威车展的窗口作用越来越明显。此次展会全面展示了最新的产品和核心零部件,体现了华菱的产品和技术水平,增强了海外客户对华菱的信心,增加了交流的机会,提升了华菱品牌的知名度和国际影响力,创造了更好的机会让更多的华菱重卡进入海外市场。

  华菱星马汽车集团董事长刘汉如在接受中外媒体采访时说:“参加展会是中国汽车企业学习、参观和交流新产品新技术的大好机会,同时也是自主品牌崭露头角的好时机。和欧系重型车在一起展出,我们承认差距,但差距之中有机遇,我们就是冲着机遇来的。变不利为有利,变不可能为可能,扬长避短,出奇制胜。”在具体谈到重型卡车的设计制造时,刘汉如说:“汽车设计制造在观念上要有所突破,现成的国际资源要充分利用,已有的成熟技术没必要重复研发,在展会上形成解决方案思路更宽。没有做不到的,只有想不到的。”

  一步一个脚印华菱演绎商用车进步轨迹

  四次参展不仅全面展现了不同的华菱,更展现了中国商用车技术快速进步的轨迹。

  2006年,华菱带去了两款展品,分别是高顶双卧配载美国原装进口康明斯欧Ⅲ420发动机的牵引车和平顶双桥配载三菱欧Ⅲ380马力发动机的混凝土搅拌车。这两款产品是在引进日本三菱技术基础上经过消化吸收和再创新开发的。华菱当时引进的是日本三菱20世纪90年代的技术,这两款产品代表了当时国内重卡技术的领先水平。技术上的亮点有:在车架技术上首次采用了鱼腹肚式变截面大梁,稳定性、安全性特点突出;驾驶室采用全钢化结构,防撞击,被称为最安全的驾驶室之一。内饰设计人性化;节能环保,让中国重卡率先达到了欧Ⅲ排放水平。

  当时,华菱还特意安排了产品研发部门30多人赴汉诺威参观,清一色的业务骨干,平均年龄二十几岁,正处在思维活跃的时期。见世面就是历练,感受德国制造,体验德国厚实的汽车文化。

  2010年,华菱第二次参展。这一次,华菱也带去了两台展品,是刚刚推向市场的第二代新产品星凯马,分别是一台牵引车和一台自卸车,装配的是欧四发动机,主驾采用安全气囊以及气囊悬挂系统。这两款车型的驾驶室布局都具有欧洲风格,其中一款区别于国内的带卧铺格局,是一排座椅,无卧铺,更适合欧洲用户的驾驶习惯。

  星凯马系列是华菱与国际领先研发机构联合打造的高端重卡,主要目标市场是海外市场和国内沿海等高端市场。该产品技术基于欧洲重卡平台,符合欧美发达国家的技术标准,特别是在安全性、舒适性、操控性、底盘系统和电器系统等方面都实现了全面的技术升级。

  展会上,华菱星凯马以其霸气的外观、精美的内饰、精湛的制造工艺吸引了大批的专业观众,很多来自中东和非洲的客户表达出了购车的意愿,甚至有客户想要现场订车。欧洲本土的重卡车制造商的技术及销售人员也来到了华菱的展台,近距离感受这个来自中国的重卡高端品牌。星凯马的出现彻底改变了中国重卡低端的产品形象。华菱的再次参展,不仅在欧洲造成了重要的影响,也给国内汽车行业带来了巨大影响,让每一位参观车展的中国人都感到扬眉吐气,激起了他们强烈的民族自豪感。

  2012年,华菱第三次参展。这一次,除了第二代产品星凯马外(一台牵引车和一台自卸车),另一款发动机产品引起了行业和媒体的种种猜测。华菱对外发布的图片上这款产品也被刻意“隐”去,华菱对外的新闻稿上也只字未提。有人大胆预测那一定是华菱自主研发的发动机。的确,那就是华菱自主开发的发动机,因为时机不成熟,所以当时没有在国内公布,只给国外的参观者作了简单的介绍。而后,这款发动机在稍后的上海宝马展上正式发布。

  发动机的开发成功对华菱来说意义非凡,这标志着华菱掌握了汽车核心技术,标志着华菱真正进入了汽车制造领域。这是一款高端大马力重型发动机,具有完全自主知识产权,对中国商用车行业来说,同样意义重大。

  华菱星马技术总监王延安在接受媒体采访时说:“华菱每次参展,都带去了最新的产品和技术成果,不仅体现了我们‘定义重卡新标准’的造车理念,更体现了中国商用车产品的不断改进和技术的不断创新。本次参展,对于改善中国商用车产品的形象,向世界展示中国新技术和产品成果,起到了非常好的效果。”

  2006年到2012年,四次参展,华菱一步一个脚印,从日系技术到欧系技术再到自己自主开发,从第一代产品到第二代产品,从整车到核心零部件,华菱走出了中国商用车技术快速进步的发展轨迹。

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