□苏黎明 刘倩

　　随着民航的发展和燃油成本的增加，计算机飞行计划精细化管理逐渐成为航空公司确保安全、控制成本的重要手段。对于大型航空公司来说，应根据历史数据和特点进行计算机飞行计划的多维度、精细化管理。

　　计算机飞行计划参数设置涉及性能模式、航路走向、高度剖面、进离场程序等多个参数。本文从高度剖面、进离场、落地剩油管理三个方面阐述基于QAR（快速存取记录器）数据应用的计算机飞行计划管理方法及效果。

　　QAR数据的应用

　　“国航QAR解析与应用系统”于2013年4月1日正式投产上线，其利用QAR数据分析在优化计算机飞行计划、精准运行环节、降低燃油成本、提高安全运行品质等方面实现了预期目标。该项目先期开发出时间燃油统计分析、飞行情报分析、直飞统计分析、APM（Airplane Performance Monitor/飞机性能监控）功能扩展、进离场统计分析、高度层统计分析、签派运行分析、跑道起降统计分析八大功能模块。

　　在数据分析工作中，通常需要将QAR实际高度拟合为规定的高度层，分析实际飞行高度与计算机飞行高度的差异，评估计算机计划的高度符合度。图1列举了“国航QAR解析与应用系统”高度层统计分析模块中QAR高度拟合、高度符合度的大致算法。

　　在图1中，折线ABC为进场或离场程序X，A、B、C是进离场的航路点，曲线A′C′为实际的QAR轨迹，A′、C′为分别对应于A、C的实际进离场程序航路点。

　　计算过程：

　　取A′点，计算其到程序X上最近点（A点）的距离DAA′；

　　若DAA′

　　对QAR轨迹上A′至C′之间的所有点进行容忍距离检查，得出在容忍距离内的航路点个数；

　　最后得出：进离场符合度=在容忍距离内的航路点个数/进离场程序所有航路点的个数。

　　计算机飞行计划高度剖面管理

　　对于国际长航线来说，实际飞行中限制较少，高度使用较灵活。因此，可以利用计算机计划系统制订一些规则，基于各项数据计算出最有利的高度，为飞行员提供所飞航线的高度参考，进一步节约成本。

　　下面以空客A330执行米兰—上海浦东航线为例，来说明高度控制的效果。表2为该航线各航段实际使用飞行高度层的概率。图2为结合QAR系统数据制作的高度剖面图，图中标出了各航段使用概率最高的高度层和概率。在高度剖面图中，红色曲线表示计算机飞行实际飞行高度剖面，蓝色曲线表示计划高度剖面。

　　由此可以看出，此航线计划高度与实际高度差距较大。在调整了计算机飞行计划高度剖面以后，再次跟踪此航线的高度剖面，发现计算机飞行计划和实际飞行高度剖面非常贴近。

　　针对国内航线，航空公司在优化高度剖面时，可以从覆盖率的角度考虑，使优化后的高度能够覆盖一定比例的实际飞行高度。

　　计算机飞行计划进离场管理

　　在国航制作计算机飞行计划的DM（签派放行管理）系统中，基础导航数据来源于杰普逊公司的导航数据，缺失了国内不对外公布的进离场数据。因此，DM系统中国内航线的进离场匹配率较低。

　　为解决这一问题，国航开展了SID/STAR（进离场）专题项目研究，将国内进离场数据转换为标准的424格式，并与杰普逊公司的导航数据整合于一体。通过应用此项科技成果，国航目前国内进离场匹配率大大提高。优化前，离场程序的匹配率为59%，进场程序的匹配率为73%；优化后，离场程序的匹配率为62%，进场程序的匹配率为87%。

　　落地剩油管理

　　航油成本是航空公司最大的运营成本。2013年，国航航油支出约337亿元，占总成本支出的40.80%；东航燃油消耗459.87万吨，燃油支出306.81亿元，占总成本支出的38.19%；南航燃油成本支出355亿元，占总成本支出的36%。航空公司在航油成本管理方面想了很多办法，比如APU（辅助动力单元）使用管理、缩短滑行时间、优化航路等。

　　国航的落地剩油管理过程包括分析、优化、跟踪、调整4个环节。首先，利用“国航QAR解析与应用系统”分析实际落地剩油情况，对比耗油差异，制订初步的落地剩油优化方案，在充分与飞行队沟通后确定最终的优化方案。在优化方案实施一定时间后，再次跟踪落地剩油情况以及实际与计划的耗油差异，根据油量情况适当调整计算机飞行计划的高度、进离场等参数，使落地剩油保持在兼顾安全和效益的合理范围内。

　　计算机飞行计划管理效果

　　评价航空公司的计算机飞行计划，一是通过统计计算机飞行计划各项参数的符合度来评价其准确性，二是评估其在准确性提高的基础上给航空公司带来的效益。

　　QAR系统在计算机飞行计划管理方面的应用，可以使计算机飞行计划符合度有很大程度的提高。本文利用QAR系统统计了半年的数据，对比了目前国航计算机飞行计划在航段耗油、航段时间和高度剖面三个方面与实际飞行数据之间的差异，具体数据如下：

　　计算机飞行计划准确性的提高，能够使飞行员对其更加信任，减少不必要的额外油携带，从而减少“油耗油”的情况，增大载量空间。表4粗略计算了国航对国际远程重点航线进行高度层优化以后，平均起飞油量减少与载量空间增大的数据。

　　结语

　　航空市场竞争日益激烈，国内各航空公司必须与时俱进，通过更加精细化的管理方式来提高运行品质、提高经济效益。计算机飞行计划高度剖面、进离场程序的合理优化以及油量的精确计算，能够增强飞行员对计算机飞行计划的信任度，减少由于计算机飞行计划不准确而携带过多的额外油，从而降低燃油成本。

　　目前受空域管理、空管运行等限制，仍然存在计算机飞行计划高度、进离场相关数据不能与实际飞行相匹配的情况。希望民航改革的深入发展，能够给国内航空公司提供更广阔的计算机飞行计划优化空间。

　　（作者单位：中国国际航空股份有限公司运行控制中心）