□本报通讯员 钱星任 一方 陈文明

　　盛夏的骄阳炙烤着申城的停机坪，让忙于检查飞机的他们汗如雨下；雷雨大风的不期而至，让疲于飞行的他们更加小心谨慎地保证飞行安全。面对酷暑和恶劣天气的考验，东航上海飞行部的蓝天雄鹰们全力冲刺在飞行的最前沿，争当公司旺季生产的“发动机”，为暑运安全保驾护航。在他们的支持下，今年7月～8月，东航上海飞行部完成的飞行总量超过50955个小时，同比增长24%。

　　极地展翅的雄鹰

　　执飞极地长航线有着不同一般的艰辛。再加上东航上海飞行部在今年的生产旺季里新开了飞经极地的多伦多航线，并增加了纽约航线的频次，飞行机组付出的艰辛可想而知。然而，公司极地长航线的飞行任务却在空客A340-600机队中迅速得到执行。该机队今年7月共完成航班128架次，飞行时间达1804个小时，同比增长近30%。

　　旺季的7月和8月对空客A340-600机队来说，是最为艰巨的考验。只有每人每月执飞3个极地航班，才能完成公司下达的旺季生产任务。这相较以往每月每人执飞1个极地航班的量，运力上的保证就像一副沉重的担子，压在机队每一位飞行员的肩上。

　　为此，机队全体飞行员义无反顾，有的在极地航班上飞得牙龈红肿；有的甚至全身出现疱疹都不吭一声；有的为了航后尽快恢复体力能继续飞，将所有的家务一股脑儿扔给妻子打理；有的在孩子面前一再“反悔”承诺的暑假出游计划。空客A340-600机队分部经理朱宇峰说：“今年旺季的机队航班量达到了近几年来的峰值。机队里大多数人都是党员，我们已经将自己当成一名蓝天战士，全力投入了旺季运输的攻坚战中。”的确，他们犹如展翅长空的雄鹰，不辞辛劳地坚守在极地长航线上。

　　一次“救命”的备降

　　如果说旺季抓的是“安全”，抢的是“效益”，那么航班上的突发状况更加考验着机组的决断能力。

　　7月11日11时19分，MU5430航班从贵阳起飞，前往上海。起飞后20分钟，乘务长打电话至驾驶舱报告，47排的一名旅客突然晕倒在地，脸色苍白且无意识。当时，飞机距离贵阳机场180海里，距离长沙机场170海里。责任机长王雷在询问乘务组病人情况后，立即与其他机组人员商量。出于对生命的尊重，王雷最终决定备降。考虑到该旅客可能是贵阳人，或许在贵阳有亲人，机组人员再次让乘务长查看旅客情况，了解相关信息，以便及时做好落地后续的衔接工作。不一会儿，乘务长报告机组说，该旅客正在吸氧，逐渐恢复意识，对乘务员的问话有反应，但十分虚弱，表示非贵阳人，无人陪伴。在与乘务长沟通后，王雷毅然决定回长沙备降并通知了广州区调机组作出的决定。在向管制员通报情况后，飞机在管制员的指挥下开始下降。同时，机组也告知了该旅客的情况，并请求落地后派救护车支援。当移交长沙进近后，塔台人员让另一架在三边上的飞机原地盘旋，而优先让MU5430航班降落。12时19分，飞机安全降落在长沙机场，救护车也已经到位。在医务人员的及时救治下，患病旅客身体状况恢复平稳。

　　在蓝天上，这类突发情况不仅需要机组与乘务组的通力协作，更需要机组与管制员、塔台人员的及时沟通与协调，这也是挽救生命的关键。虽然身处旺季，但是旅客安全必须始终放在首位。

　　“下次我还愿意飞”

　　旺季生产开始后，航班密度大幅增加。再加上天气影响导致航班延误或取消，飞行员调配非常紧张，临时备降、过夜和紧急补班任务频繁。

　　7月12日，上海电闪雷鸣。东海上海飞行部空客A330副驾驶黄湖均和家人正看到电视上虹桥机场和浦东机场航班大面积延误或备降的消息。当时，已经是20时30分。虽然家人很庆幸黄湖均当天没有任务，但黄湖均的心里却牵挂着正在飞行的兄弟们。这时，电话响了，原来是让黄湖均临时去执飞上海浦东—韩国首尔的MU5051航班。看着窗外的倾盆大雨和一道道闪电，又想到现在正值旺季生产，黄湖均迅速奔向了浦东机场。

　　在机坪上，机长孙顺社和副驾驶刘红已经提前拿好护照和资料上飞机准备了。他也立刻登上飞机，全力做好相关准备工作。流程和往常一样，加油、上客、关舱门，以及不出意料的航班延误等待。次日零时30分，黄湖均的航班终于起飞了，大家稍稍松了一口气。然而，真正的飞行才刚开始，雷达上尽是黄色和红色的雷雨区。机长孙顺社一边熟练地操作着雷达设备，一边谨慎地拉着航向按钮绕飞。雨水不停地拍打着飞机，远处不时划过一道闪电。雷雨飞行需要的是按章操作，细心再细心。飞机于次日2时30分在首尔安全落地，大家心里紧绷的弦终于放松了。

　　次日7时，黄湖均机组的航班又载着满满的旅客在首尔准时起飞了。当飞机在上海浦东机场降落后，看着旅客们有说有笑地下飞机，机组成员都会心地笑了。在回家的机组车上，黄湖均收到了经理的感谢短信，他回复说：“下次我还愿意飞！”