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成都土豪开飞机去农家乐

  • 发布时间:2014-09-23 05:34:08  来源:西安晚报  作者:佚名  责任编辑:罗伯特

  成都一年的豪车销量可达4万台。尽管开车与开飞机根本不是一码事儿,但这阻挡不了成都人“把飞机当成代步工具”的热情。9月20日,一架白色的罗宾逊R44型直升机迎来了它的主人——在新都从事房地产开发的赖先生,他购买这架飞机花费了约400万元,也是成都第一个公开露面的直升机买家。赖先生向记者透露,他买这架飞机纯属“玩”,除了400万元的购机费用外,一年托管“照料”这架飞机还要50万~60万元。

  随着低空开放的呼声渐高,私人飞机市场将有什么变化?飞机驾照为何逐渐“平民化”?备受关注的“起飞难”将如何破解?记者就此展开了采访。

  飞机迷

  买飞机“只是个人爱好”

  “能合影,坐进去感受一下也行!”9月20日上午10点过,一架白色的罗宾逊R44型直升机成为市民追捧的对象,飞机旁边竖着一个牌子,上面写着:该飞机已出售,机主是赖先生。

  身穿格子衬衣的赖先生,丝毫不介意众人对飞机的围观,而是坐在不远的椅子上与人闲聊。据透露,他是成都一家飞行俱乐部的成员,正在学习私人飞机的驾驶,也有打算考私人飞机驾照。除了购买直升机,他还花费200多万元买了一辆房车,在三亚花费1000万元买了游艇。

  “购买飞机只是个人爱好。”赖先生接受记者采访时说,购买这架飞机的花费约400万元,从2014年2月预订飞机到正式交付,耗时半年,所有的手续都交由通航公司办理,包括交付后的托管、航线申请、保养和维修。赖先生说,开飞机与开车完全不一样,汽车只有前进挡和倒车挡,但是飞机有前后左右四个方向,几乎全靠手上的操作,没有任何捷径。在所有的学习过程中,悬停最难,只要悬停会了,离拿到私照就不远了。而现在他“只会在天上飞,起飞和降落还不行,因此都有专业驾驶员陪着飞”。

  不过,这不妨碍赖先生“起飞”,他甚至会开飞机去农家乐吃饭。赖先生笑着说:“5分钟就到,吃饭倒是不贵,飞一次可不便宜。”据估计,他开一个小时飞机的花费是5000元左右。

  买飞机

  一年托管要花费50万

  “现在四川的私人飞机不超过十架。不过随着低空空域的开放,大量通用飞行需求将在短时间内释放。”西林凤腾董事长林孝波透露,最近已有2个私营业主下订单购买飞机,今年预计卖出六七架。

  同样,驼峰通用航空总经理车天发也掌握了不少订单,今年的购机合同约在2000万元。车天发说,2013年四川私人拥有的直升机可能就只有三四架,今年一下就冒出来了好几架。但在四川以个人名义购买直升机的购机者并不是刚刚诞生,“我手里就有4个托管客户,他们的私人飞机都是以个人名义购买的”。

  成都富豪不少,消费水平在全国名列前茅,但真正由知名企业家购买的直升机数量很少,购买飞机的主要是二线企业家和爱好者,他们主要出于“飞着玩”和商务接待两大基本需求,一般每年的托管费达50万元,包括存放、维护、加油,驾驶员的配备,以及100个小时飞行安排等,因为有的机主并不一定会开飞机。

  学飞行

  不全都是“老板学员”

  备受关注的《低空空域使用管理规定(试行)征求意见稿》正在征求意见中,一旦推行将开启中国低空空域改革“破冰”之旅。

  低空开放的信号和呼声,激发了飞机购买的同时,直升机培训也在发生变化。据中国民航飞行学院新津分院廖伦金提供的数据:自费学习飞机驾驶的比例逐年上升,目前的比例高达90%。

  “开着房车学飞行,这是当年的热词。”廖伦金告诉记者,2012年首批13名私照人员中私企老板占大多数,而后报名参加培训的也以个体老板、企业家为主。这种“老板学员”现象持续了1至2年,就发生了改变。很多刚出校门或待业的80后、90后年轻人,包括一些空乘和空保也纷纷加入到直升机自费培训行列。

  直升机驾驶员执照分为私用和商用两大类。私用驾驶执照(简称私照)如同私家车的C照,有了它你可以开私家车上路;商用驾驶员执照(简称商照)如同汽车的AB照,持照者可载客载货搞营运。廖伦金透露说,两年前考私照的多,现在考商照的多。

  据记者了解,目前考私照的花费是25万元左右,商照是70万元左右。

  租飞机

  空中婚礼每小时6万

  眼下的通用航空市场,已不是简单地买飞机和培训,而是衍生了直升机租赁、航拍、空中旅游、飞机托管、飞机维修等业务,逐渐拉近与普通大众的距离。

  成都某通用航空公司的负责人透露,他们一年飞机租赁的营业额有1000万元。哪些人租飞机呢?个人、爱好者、企业家,还有政府部门。而且,政务租赁飞机的比例还比较大,例如护林、紧急医疗等等。

  飞机租赁也是按小时收费,根据机型的不同从每小时1万元~6万元不等。曾有新人结婚租了一架飞机总花费20多万元,因为需要提前一天飞过去,还有航线的申请等等。

  文/图 据《华西都市报》

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