“中国航空金融产业规模发展速度迅猛，仅东疆港保税区已累计交付飞机409架。”这是天津东疆保税港区管委会副主任张忠东在9月18日第三届中国航空金融发展(东疆)国际论坛时透露的信息。

　　张忠东告诉记者，航空金融的产业规模发展速度很快。从去年到今年飞机租赁企业增长了150家，2013年同期和2012年相比增长了150家，增长绝对数量在上升，四年间的平均增长率是110%。从飞机租赁企业结构情况看，金融类占60%，外资租赁公司占25%，境外投资人租赁公司和SPV占5%，内资占10%。

　　张忠东介绍道，截至目前，东疆港保税区累计注册租赁企业达760家，其中飞机租赁企业495家。从飞机交付的情况看，今天为止累计交付了409架飞机。一年时间，新增交付163架，具体情况来看，单月平均交付量15架，月份最大交付量是23架。我们进行了预测，到年底应该能达到450架。增速来看，比前年增加了150架。2011年到2012年有50%的增长，2013年比2012年有超过50%的增长，今年有67%的增长。“从交付的类型结构看，运输机租赁交付了267架，公务机占207架，通航飞机35架占总数9%，通航这一年多的发展交付速度是很快的。”张忠东说。

　　融资结构方面，也发展出三个比较有代表性的方式。一是保理融资，将贷款和保理融为一体，税收抵扣有较好的操作安排。二是境外银行担保融资。中国工商银行(ICBC)和民生金融租赁公司(M SFL)完成了两架没有担保的融资类结构，民生租赁同样也取得了快速的突破进展。第一代飞机租赁资产证券化业务也顺利完成，东疆(D FT P)当年除了隔离风险外，也有证券化和交易方面的安排和考量，所以SPV特性和相关的信投公司和国外、香港的信投公司融合，这也是非常大的突破创新，盘活了成长资产，非常有意义。

　　航空金融的发展也体现在发展衍生出许多新的租赁结构。三年来，有15个新租赁结构诞生。最早的时候，航空公司直接订购下单的比较多，现在我们直接就可以批量购买、直接采购，直接租赁，这已经形成趋势。此外还出现了跨境转租赁，主要有两个方向，一是境外租赁公司设立租赁公司，二是利用他们设立租赁公司和SP V平台，解决了不同问题和需求。三是联合租赁。从全球情况来看，经常看到发生横向合作。四是残值担保租赁，这种租赁方式降低了成本，意义非常大。五是非全额融资租赁。

　　谈到未来航空金融发展的新趋势，张忠东信心十足。

　　首先，未来航空金融企业会进一步规模化，主体也将更加多元化。第二，大飞机、公务舱金融将持续稳健增长，通航金融将保持快速增长。随着基数的增大，这个比例会保持一个比较稳定的增长率，我们也期待通用航空金融会有更加快速的发展。相关部门正在研究通用开放的措施。此外，境外公司“本土化”与境内公司“国际化”已成为趋势。

　　航空金融的创新业务不断出现，是航空金融发展的显著趋势。

　　首先，飞机资产的交易呈现“常态化”趋势。飞机的买卖和处置已经完成首单业务。“资产交易管理方面，今年年初以来，很多境外投资人、银行、租赁公司，尤其是专业的资产管理公司分别与我们一起探讨，其实是对中国的资产业务、管理、交易发生了浓厚的兴趣，这是前几年不曾出现的，我们预计到明年至少做到700架，甚至到800架，这个需求会进一步增大，这是未来的趋势和挑战。”张忠东说。第二，加快资产证券化步伐。四部委发文鼓励租赁公司和金融租赁公司开展这方面的业务。第三，发展租赁企业资金池业务。将外币以及境外筹措的资金放好，使用好。

　　特别值得关注的是，未来航空金融发展的新使命之一是要打造国际化平台。“D FT P本来就是一个走出去、引进来的平台，在这个基础上我们会强化航空金融、海事金融租赁业务的支持，建立离岸与在岸高度融合的平台，这里我们会引进人才团队。”张忠东说。

　　同时，加快飞机资产流转平台的建立也势在必行。“因为在整个交易部分会有相应的部门和专业手续、工作，这些事情大家完全可以外包，这是非常专业的系统业务，所以需要专业的平台支持。”张忠东说：“同时我们也需要银行、保险、基金的参与，担保机构、交易、代理、经纪公司等参与，以及相关专业机构、资产管理、金融服务、融资安排的参与。我们的目标是建立面向全球服务的平台。”他表示。