备受全国关注的上海至昆明高速铁路长沙至南昌段日前开通运营，这也意味着纵横“雄鸡版图”的两条“最长”高铁：京广高铁和沪昆高铁在湖南省会长沙成功交汇。沪昆和京广的 “握手”，无疑将大大提升长沙作为高铁枢纽城市的区位优势。

　　时至今日，高铁对于区域经济带动的作用不言而喻。长沙至南昌段高铁开通后，将成为华中地区通达长三角地区及长株潭城市群间的便捷通道；同时通过衔接京广高铁，广州和南昌之间时空距离也瞬时拉近，不仅可以实现华中地区与珠三角的快速通达，更对推动沿线经济社会发展具有重要意义。

　　●南方日报记者 郭家轩

　　高铁不再绕着江西走

　　16日下午，离首次开通的G634次高铁发车还有一个多小时，胡先生便早早来到了广州南站候车室。“没想到居然能坐高铁去南昌出差，还真有点不可思议，”胡先生特别激动的告诉记者，之前一直在关注这趟高铁的开通，“昨天一确定出差时间，我就赶紧买了周二的票”。

　　记者了解到，由于工作原因，胡先生经常要去南昌出差，“有时事情急就坐飞机，但大多时候还是要忍受特快列车近10个小时的‘折磨’。这次高铁开通就好了，4.5小时就到了，很方便。”

　　“一般而言，从广州到南昌只有7趟火车，最快的一趟也要10.5个小时，慢一点的更要14个多小时。而坐飞机，尽管航程仅有1.5个小时，但加上候机、从市区往返机场、晚点的时间，算下来都不止4个小时。”胡先生告诉记者，相比较而言，高铁准时、方便，更划算一些，“只要以后买票不费事，我肯定会选择坐高铁去南昌”。

　　记者也对比了一下广州到南昌的几种交通方式的票价。其中，特快列车硬卧票价是230元左右，而17日14:30出发的飞机票价（含燃油基建费）也仅为460元。记者从中国铁路客户服务中心12306网站看到，新开通的广州南至南昌西票价分为四等，其中商务座1491元、特等座899元、一等座768.5元、二等座472元。

　　简单比较票价，高铁似乎并没有多大优势。不过，考虑到行程时间，是否便捷、准时等因素，也正像胡先生所说的，综合而言，乘坐高铁的性价比无疑更高。

　　而售票情况或也反映出这趟高铁的受欢迎程度。开通当日，广州至南昌的两趟高铁车票已全部售罄。国庆假期头两天的高铁票也已抢购一空。

　　南昌铁路局总工程师室主任池德介绍说，江西是中部六省唯一一个没有高铁出省通道的省份。沪昆高铁南长段的建成开通，使江西结束了高铁“绕着走”的历史。

　　长沙将成高铁枢纽城市

　　沪昆高铁是国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”快速客运网的重要“一横”，全长2264公里，自东向西途经沪、浙、赣、湘、黔、滇6省，是中国横向运行里程最长、辐射范围最广的客运干线，而南昌到长沙则是其中的关键一段。

　　该段自江西南昌引出，途经新余、宜春、萍乡地区，终至湖南长沙，设南昌西、高安、新余北、宜春、萍乡北、醴陵东、长沙南7个车站，全长342公里，设计最高运营时速350公里。

　　据悉，开通初期，沪昆高铁长沙至南昌段将安排开行“D”字头动车组列车2对，“G”字头动车组列车11对。

　　“这是中部地区湖南与长三角之间最为便捷的快速铁路线。沪昆高铁长沙至南昌段将改变以往湘赣只能通过普速沪昆线直接相通的状况，两省的时空距离将发生颠覆性改变。”广铁相关人士介绍，过去从长沙到南昌，乘坐普速火车的旅行时间长达3.5至5个小时。而杭长客运专线建成后，长沙与南昌之间的运行时间已大幅缩短至1.5个小时以内。

　　高铁的通达，不仅仅催动了沿线人流的互通，更为枢纽城市带了勃勃生机。湖南省商务厅投资处处长王庭恺在接受媒体采访时自豪地说，“以后我向外商介绍长沙，不仅能说距广州两个多小时，还能说距上海三个多小时。”

　　与此同时，沪昆高铁长沙至怀化段开通后，京广高铁和沪昆高铁将在湖南境内形成一个大“十”字形高铁网络，长沙南站将成为“十”字形高铁网络的交汇点，成为我国高铁版图上的重要枢纽。

　　在广铁集团新闻发言人黄欣看来，沪昆高铁和京广高铁在湘成功“握手”，使长沙一跃成为了中部最重要的高铁枢纽城市，湖南区位优势随着将进一步提升，无疑为湖南经济社会发展带来更多机遇。

　　■影响

　　长三角与珠三角经济联系将日益密切

　　截至2013年底，我国“四横四纵”高铁规划线路中，包括京沪高铁、京港客运专线、杭福深客运专线在内的“三纵”已全部开通运营。在我国十二五《中长期铁路规划》中，建设“四横四纵”客运专线无疑是重中之重。而这些高铁线路贯穿南北，连接东西，除个别线路外，全长大多超过1000公里。通车后，每条高铁都将覆盖广袤的国土面积，拉动辐射地区的经济发展，改变沿线上亿居民的经济生活方式。

　　专家认为，沪昆高铁南长段的建成开通将高铁线路逐步从东部拓展到中西部，且单线逐步联通成网，使更多中小城市受益。它也将成为华中地区通达长三角地区及长株潭城市群之间的便捷通道。同时，沪昆高铁南长段通过衔接京广高铁和沪昆高铁长沙至昆明段，可实现华中地区与珠三角及西南地区的快速通达，对促进粤、赣、湘、黔、滇等省区的人员、物资、信息、资金交流，推动沿线经济社会发展具有重要意义。

　　专家认为，随着沪昆高铁长沙至南昌段开通运营，杭州至南昌段及湖南境内区段长沙至怀化段也有望在年底开通，“雄鸡版图”上的这一条“铁腰带”在明年全线贯通更是指日可待。届时，长三角与珠三角间的经济联系也将日益频繁。而且，长三角、珠三角的资金、技术、优秀人才和管理模式，将更加便利地汇聚于长沙，这对于正在加速转型升级的湖南而言，是极大利好。

　　湖南省发改委相关人士也表示，沪昆高铁建成通车后，将与京广高铁在长沙形成直通南北、横贯东西的快速通道新枢纽，大大缩短湖南与沿海省市及西南内陆省份的时空距离，进一步提升湖南在全国的区域交通优势地位，对于构建和完善湖南现代化综合交通运输体系，促进湖南在中部崛起中的承东启西作用，推动湖南经济强省建设，提升综合竞争力带来了绝好的机遇。

　　资料显示，湖南省自2009年武广线开通以来开始大力发展区域产业转移，承接了广东大量的转移产业。在沿海加工贸易等产业经武广线向湖南省进行转移时，湖南省于2010年及时提出将湖南省按照1+3+5模式进行城市结构重塑，为武广线所经过的5个城市指明了产业承接方向。

　　此外，在银河证券首席策略分析师孙建波看来，“四横四纵”高铁线路的开通也将改变中国原有的块状中心辐射型城市群布局，形成带状城市群。而高铁沿线1.5到2个小时可达区域为经济影响区域，随着高铁逐步提速，要素流动的范围也将逐步扩大，最终形成广覆盖的网状城市群结构。