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　　这些与合作伙伴共同打造的企业，今天俨然已成为上海机场集团的骨干力量。

　　利用资本市场

　　实现资产高速增值

　　今天的上海机场集团，旗下有我国主要民航机场中率先上市的上海国际机场股份有限公司，仅上市公司资产就超过200亿元，而在10多年前刚上市时，这个数字仅为10亿元。依托资本市场，上海机场不仅实现了资产高速增值，也为机场建设提供了源源不断的资金支持。

　　1998年，虹桥机场通过股份制改造，成为当时国内三大机场中第一家上市公司，并在上市后使公司资产从10亿元迅速增加到40亿元。

　　初尝资本活力带来的甜头之后，上海机场越来越善于利用这一市场。1999年，虹桥机场成为我国《可转换公司债券管理暂行办法》出台后首家发行可转债的A股公司，由上市公司发行13.5亿元可转换债券，用于机场建设。

　　2002年，伴随上海机场航班东移与浦东机场重新定位，上海机场集团开展了浦东、虹桥两机场资产置换工作，以浦东机场一期工程飞行区等相关资产和浦东机场航空油料公司40%的股权，与上市公司的虹桥机场候机楼等相关资产进行置换。这一措施不仅为浦东国际机场后续建设搭建了广阔的融资平台，也为上市公司拓展了发展空间。事实证明，这步在资本市场的棋走对了：自2002年以来，上海机场股份公司实现了上市公司资产从60多亿元到200多亿元的增长，机场建设也因为资本市场注入的资金流而得以持续推进。

　　率先实施特许经营

　　非主营收入节节攀升

　　一座机场要运营好，机场自身不必事事“包打天下”，而是要善于运用特许经营等市场手段。这是上海机场集团移交地方管理后，始终秉持的理念。

　　在出境购物游客流量日益增大的当下，在上海庞大的“海淘一族”中，有越来越多的人说：“很多东西不用出去采购，在机场‘日上’买就行啦！”出境旅客们的账算得明白：在上海机场“日上”免税店里，化妆品、烟酒等多类产品的销售价格比欧、美、日、韩或港澳地区的价格更便宜，而且旅客还可以在登机前预订商品，在返程时再付款提货，从而免去了在境外提着大堆行李，还要一路打包的麻烦。这家如今在上海口岸出境旅客中人气极旺的免税店并非上海机场集团的自营企业，而是采用特许经营权模式引进的入驻商家。

　　其实，早在1999年浦东机场一期工程投入运营时，上海机场集团就提出，要充分利用国际通用的机场特许经营模式，引入专业保障服务企业。浦东机场货运站项目、加油站项目、航空食品配餐项目等率先尝鲜，收到了良好效果。

　　机场特许经营权的运作领域随之扩大。2004年以后，上海机场集团候机楼内的商业项目陆续全部改为市场化运作，通过招投标方式交由中标方经营，机场按照协议约定收取租金。通过招标，日上免税店、上海淮海商业集团等资金雄厚、信誉良好、运营管理能力强的公司进驻机场，更带来了可观的收益。到2013年，仅浦东、虹桥两机场航站区的商业租赁收入就占集团总收入比重的近20%。到目前为止，特许经营模式已经成为上海机场普遍采用的成熟商业模式，广泛覆盖宾馆、公务机、航站楼商业、通信等业务领域。

　　内部管理创新

　　保障型单位的企业化运作

　　机场要取得出色的赢利业绩，除需要有效的经营措施为企业“开源”之外，还需要通过既降低开支，又确保优质运行的高水平成本控制，来实现内部“节流”。

　　“安检护卫、能源供应、机电设备……在这些领域，虽然发达国家已经开始出现外包服务，但目前国内还缺少专业的外包供应商可供选择。因此，我们选择使用自己的团队”。在与记者谈及上海机场集团引入的市场化机制时，李德润把相当一部分介绍时间留给了还没做到的项目。他表示，这也是上海机场集团将要继续改革，赢得未来发展空间的地方。

　　在上海机场集团看来，安检、能源、机电等都是机场运行重要的核心环节。但保证好核心环节的运作并不等同于不计成本，把各个环节变成一整份“大锅饭”。恰恰相反的是，市场机制在这里同样大有可为。

　　所以，上海机场正在着手将一批保障型单位打造为独立核算的内部企业。能源保障公司、安全护卫公司、机电信息公司等单位在今后的运作中，将模拟发达国家机场对于外包服务商的要求，引入全成本核算、模拟市场机制操作等方式。市场竞争的压力与活力都将以此传递到上海机场集团内部，从而更精准、高效地降低成本，提高服务保障水平。

　　要让机场经营管理的创新措施深入这些核心环节，探索与施行的难度不言而喻。但李德润说：“上海机场发展速度行业领先，领先就意味着探索和先行先试的责任。”