2014年1~6月份，我国汽车行业整体实现进出口总额754.316亿美元，同比增长20.5%，其中进口476.3611亿美元，同比增长28.2%；出口277.6704亿美元，同比增长9.32%。总体来说，汽车行业进口快速上升，出口方面部分产品增长较快，整体比较平稳。

　　关键件零附件出口已具规模

　　出口实现较快增长。2014年1~6月份，汽车关键件、零附件实现出口215.8997亿美元，同比增长11.94%，增幅比第一季度有所提高。其中汽车关键件出口金额51.3193亿美元，同比增长12.48%，高于汽车行业整体出口增长3.16个百分点，占行业同期出口额的近18.5%，份额下降0.5个百分点；汽车零附件出口金额164.5804亿美元，同比增长11.77%，占行业同期出口的59.3%。

　　占有较高出口份额，全球市场有一定地位。2014年1~6月份，汽车关键件、零附件占我国汽车行业整体出口份额虽然有所下降，但仍然达到77.8%。

　　我国汽车关键零部件、零附件出口已具相当规模，在全球市场占有重要地位。自2011年，我国汽车关键零部件出口额连续三年全球排名第5位，份额持续提高。2011年，占全球出口总额的4.9%，全球排名第5位；2012年，出口额全球占比提升至5.08%，排名仍然为第5位；2013年，出口额占全球份额继续上升，达到5.7%，全球排名第5位。

　　出口市场以发达国家为主。今年上半年，亚洲仍是汽车关键件、零附件出口的最大市场，其后分别是北美洲、欧洲，出口额分别为74.4亿美元、67.5亿美元和44.9亿美元，占比分别为34.5%、31.3%和20.8%。另外，出口到拉丁美洲、非洲和大洋洲分别为15.9亿美元、9.4亿美元、3.7亿美元。出口排名前5位的国家是美国、日本、德国、俄罗斯、韩国，出口额分别为63.4亿美元、21.1亿美元、9.5亿美元、9.3亿美元、8.1亿美元，占比分别为29.4%、9.8%、4.4%、4.3%和3.8%。

　　欧美日韩等发达国家和地区是我国汽车关键件、零附件出口的主要市场，出口额占我国汽车关键件、零附件出口总额的67%以上。

　　整车出口量下滑

　　出口额持平，出口量下跌。2014年1~6月份，汽车整车共出口43.6714万辆/台，同比下降8.83%，比一季度有所收窄，出口额为61.7707亿美元，同比增长1.06%，进一步回升，比一季度有所提高。

　　总体来看，汽车整车出口数量方面延续了2013年下降局面，继续下跌，出口额则在一季度出现拐点后，逐步企稳回升，略有增长，但增长幅度有限。

　　我国汽车整车的出口规模比较小。2014年1~6月份，我国整车出口额仅占汽车行业同期出口的22.2%，虽然有所提高，但仍比2013年下降近两个百分点。

　　以2013年为例，汽车整车与国内汽车产量、销量相比，全年汽车出口量仅占产、销量的4.27%、4.52%，都未能达到5%。今年1~6月，出口量占产、销量的3.7%、3.74%，份额进一步下降。与全国的机电产品出口额相比，更是微乎其微。

　　横向来看，与国内其他行业相比，也存在不小的差距。以轨道交通装备行业为例，该行业5年前出口所占比例就超过了产销量的5%，发展到目前，轨道交通装备行业出口占比已经达到或超过产销量的10%。

　　从全球整车市场份额来看，2011年，我国整车（含成套散件）出口额占全球出口总额的1.4%，全球排名第19位；2012年，出口额全球占比提升至1.7%，位列全球第14位；2013年，出口额占全球份额为1.48%，全球排名第16位，这与零部件市场占有率和市场地位不可同日而语。

　　与汽车关键件、零附件不同，我国整车汽车出口目的地仍以发展中国家为主。

　　出口遇多重阻力

　　当前我国汽车出口面临多重困难。中国汽车主要出口市场集中在亚、非、拉美等发展中国家和地区，由于当地进口商进口数量少、金额小、定单分散以及由于进口商大多为私人性质、自身资质难以获得政府财政担保，国内政策性出口融资要求较高等原因，汽车出口行业出口融资难，特别是中长期出口融资困难情况突出。有汽车整车生产制造企业反映，今年融资成本比去年同期上升5%，且融资期限变长，这里指的是短期融资。总体来看，汽车行业对国家促进出口的信贷政策利用率不高。

　　贸易壁垒愈演愈烈。如尼日利亚整车进口关税从22%增长至70%。2014年，尼日利亚联邦政府开始全面执行对进口车征收70%关税的新政策。根据尼日利亚联邦政府对进口车辆的新政策，今年尼日利亚海关开始全面执行对进口车征收70%关税的政策。相应地，根据新的政策，进口商和经销商对于新车以前要缴纳20%和2%的税，现在他们需要分别缴纳35%的税，从而使总税率达到70%。

　　再加上汽车行业人工成本持续、较快上升，特别是熟练技术工人成本和稳定性等方面，都给企业造成较大压力，而且这种形势基本是不可逆转的。

　　从汽车行业来看，国际汽车品牌加速市场下探和加大对战略市场及重点市场的开拓力度，国内库存进一步上升，自主品牌汽车企业发展战略不明晰，调整频繁，国际市场竞争日趋激烈；伴随着新技术、新材料的出现，汽车产品升级换代日益加快；受经济不景气影响，以技术壁垒为主的非关税贸易壁垒影响依然较大，个别国家和地区征收高额关税的现象屡屡发生；相对于印度、土耳其及东南亚等国家和地区的竞争能力，中国汽车的成本优势不再明显。

　　综合国内外的情况，在今后几年内，中国汽车产品在国际市场的“性价比”优势虽然存在，但将不再明显；中国汽车在国际市场将进入一个重大的调整期，业内人士认为这对中国汽车行业来说也是一个重大的战略机遇期。摆在中国汽车行业面前的必由之路，是转变增长方式，由简单的产品出口向技术、资本输出转变，加快产品结构调整和产业转型升级。

　　2014年整体来说，既面临调整，也有机遇。各汽车生产企业已经加大步伐，针对关税壁垒，采取了KD（散件组装）的新型出口形式，合理避开壁垒，进一步开辟新的出口形式，也纷纷通过加大开发新市场，深耕细作已有市场，在产品、服务、交付周期等方面与国外竞争对手拉开差距，提高自己的竞争力。