9月6日，在2014年中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高阐述了电动汽车“十三五”规划的总体目标：要在纯电驱动技术转型战略的基础上，加大对新材料、新技术的研发应用，力争到2020年，建立起完善的电动汽车动力系统科技体系和产业链技术系统，实现各类电动汽车的产业化，促进新能源汽车战略性新兴产业进入快速成长期。对于业内关注的常规混动与插电式混动之争，欧阳明高明确表示，“常规混合动力应该是企业行为，到目前还不是国家行为，国家行为应该更侧重插电式混动，这更符合纯电驱动的技术转型战略。”

　　这番表态使得常规混动、插电式混动这些专业名词进入人们的视野。究竟什么是插电式混动？它与常规混动有何区别？国家为何要支持发展插电式混动汽车？记者就此进行了采访。

　　“双雄”争霸

　　在国家和地方陆续出台的各项政策支持下，新能源汽车正呈现出良好的发展态势。在新能源汽车领域，主要存在混合动力车（常规混动）、插电式混合动力车（插电混动）、纯电动车、燃料电池车4种路径。不过，记者了解到，尽管国家力推纯电动汽车为新能源汽车发展方向，但在市场选择中，受制于充电困难、续航里程短等问题，纯电动车并不太受大型汽车生产厂商青睐。据了解，按照原规划，2011到2015年，国家电网的电动汽车充电站规模达到4000座。但截至2013年年底，国网已建成的充电站仅400座。资深汽车行业分析人士贾新光表示，“混合动力车能绕开充电难的困境，这也是众多厂商推出的新能源车多数是混动车的主要原因。”

　　据了解，当前市场上较为流行的是混合动力车（常规混动）和插电式混合动力车（插电式混动）。记者了解到，尽管都被纳入混合动力汽车范畴，但两者实质上有很大区别。混合动力车是一种节油装置，是以汽（柴）油机为主，电动为辅的动力装置。而插电式混合动力车是以电动为主，在电池电力耗尽后不能及时充电才以汽（柴）油机为辅的动力装置。“简单点说，混合动力车更接近普通燃油汽车，而插电式混合动力车更接近电动汽车。”业内人士表示。

　　“插电式”暂胜出

　　从欧阳明高的表态看，在常规混动和插电式混动之中，有关部门已经明确表态支持后者，这意味着在这场“混动之争”中插电式混动暂时胜出。

　　事实上，插电式混合动力车以其独有的特性，也受到了很多私人消费者的青睐和关注。记者了解到，插电式混合动力车搭载了纯电动和混合动力两套驱动模式，与纯电动车相比，对充电桩等配套设施的依赖度低，长途出行电用完后可自动切换为混合动力模式。而与普通混合动力车相比，插电式混合动力车的电池容量相对较大，可以外部充电，用纯电模式行驶。

　　据介绍，插电式混合动力车辆是针对通勤族设计的，多数通勤族通勤距离在十几公里内，插电式混合动力车辆的电池续航力只要有二三十公里即可以满足多数通勤需求（通勤时不需启动内燃机）。同时，由于它的引擎运转模式更接近最高效率的定速运转，因此也很省油。

　　贾新光告诉记者。相比较普通汽车而言，插电式混合电动车一定里程内可以完全使用电力驱动而不烧油，根据统计某些插电式混合动力车百公里耗油甚至不到两升，大大节约了能源。“对于都市的上班族，一天行驶里程一般也不会超过50公里，如果用得巧妙的话，插电式混合动力车完全可以不烧油，就是一部电动车，比汽油车节能得多。”同时，里程焦虑一直在困扰着电动汽车的消费者，但插电式混动一定程度上减少了这种焦虑。“如果要出远门的话，电没了它也可以烧油，不像纯电动汽车没了电就直接趴窝。而且节能效率也很高，一些插电式混合动力车加满一箱油能行驶500公里。”亟待打破地方保护

　　记者注意到，在“混动之争”中，有关部门选择插电式混动而不是常规混动，电动汽车的产业化成为一个重要因素。欧阳明高表示，常规混动虽然在功率分流性上很有优势，但是与插电式混动相比，它的平均油耗和续驶里程要弱于前者。此外，一个更重要的原因是，混联构型的常规混动，产业化难度大，而纯电驱动串联式插电混合动力，可以同时实现从油电、气电到氢电的转型，所以无论从战略发展方向还是国情上，插电式混动车型都更有利于市场推广。

　　和人们想象的不同，业内普遍承认常规混动汽车技术已经相对成熟。“目前常规混动汽车的技术专利掌握在日系汽车厂商手中，他们的生产规模非常大，节能虽然比不上电动车但也已经做得非常好了，据说一升油能跑30公里。”贾新光告诉记者。“但国内如果要发展常规混动汽车，必须要从日系汽车厂商中购买技术。”业内人士认为，这或许也成为插电式混动胜出的一个因素。

　　尽管新能源汽车的发展方向已经确定，但一方有成熟技术，一方有政策支持，“混动”之争只是告一段落。不过，记者也了解到，无论是插电式混动汽车也好，常规混动汽车也罢，两者的价格都比普通燃油车要高。同时，一些地方针对新能源汽车出台了各自的“新能源汽车推广目录”以及地方性的补贴标准，倾向于补贴各自地域生产的汽车，并将本地车企暂不准备生产的车型排除在外，形成了相对隐形的地方保护政策。贾新光认为，“要想发展新能源汽车，除了落实补贴政策外，还必须打破地方保护的藩篱，推动新能源汽车市场的健康有序发展。” （本报记者 许凯）

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　　今年8月插电混动商用车产量同比增长37倍

　　根据机动车整车出厂合格证统计，2014年8月，我国新能源汽车生产5191辆，同比增长近11倍。其中，纯电动乘用车生产2447辆，同比增长近8倍，插电式混合动力乘用车生产1594辆，同比增长近27倍；纯电动商用车生产284辆，同比增长近3倍，插电式混合动力商用车生产866辆，同比增长近37倍。

　　2014年1－8月，新能源汽车累计生产31137辆，同比增长328%。其中，纯电动乘用车生产16276辆，同比增长近7倍，插电式混合动力乘用车生产6621辆，同比增长近12倍；纯电动商用车生产3079辆，同比增长55%，插电式混合动力商用车生产5161辆，同比增长91%。