物流业作为生产性服务业的重要组成部分，在国民经济中的地位日益显现，对经济和社会发展的基础性、服务性作用进一步增强。

　　上半年，全省物流业运行形势总体良好，社会物流总额和物流业增加值均保持较快增长，物流转型升级加快，专业服务能力增强，企业效益有所改善。但社会物流总费用和社会物流成本依然偏高，物流企业成本压力和经营难度依然较大，运行效益偏低现象没有明显改观。

　　最突出的问题是，物流市场主体结构不够合理，物流企业“小、散、弱、乱”现象严重，行业整体急需突破瓶颈，从小规模发展向高端化升级。

　　物流业增加值平稳增长

　　上半年，全省社会物流总额完成8200亿元，比上年同期增长约10%。其中工业品物流总额和外省流入货物物流总额约占86%；进口货物物流总额、再生资源物流总额、单位与居民物品物流总额约占14%。

　　同时，全省物流相关行业实现增加值300亿元，比上年同期增长约10%，占全省地区生产总值的8.8%，占第三产业增加值的20%，物流业对国民经济增长的贡献逐步增强。其中交通运输业完成250亿元，占全省物流相关行业实现增加值的83%以上；仓储业、邮政业、贸易业完成增加值 50亿元，约占增长的17%。

　　全省各种运输方式完成货运量3.3亿吨，比上年同期增长约11%，其中铁路货运量约占10%，公路货运量约占75%。管道货运量约占14%。可喜的是，固定资产投资大幅增长，上半年，全省物流相关行业固定资产投资额350亿元以上，比上年增长30%以上。其中交通运输固定资产投资占三分之二。

　　物流市场主体结构不够合理

　　随着生产成本的不断提高，虽然全省社会物流业增加值平稳增长，但综合因素导致企业盈利偏低。

　　据统计，上半年，全省社会物流总费用与生产总值的比率约19.4%，比上年同期降低0.3个百分点，却高于全国平均水平1.4个百分点。在社会物流总费用中，运输费用占70.0％，高于全国平均占比，改组数据显示出经济运行中的运输成本依然较高，其主要原因是由于人工、材料和土地等价格的持续上升，还有保管与管理费用攀升较快，导致部分物流企业盈利偏低。

　　从物流企业自身来看，物流市场主体结构不够合理成为制约行业发展的难题。2013年，全省拥有各类专门从事物流服务的企业3000多家，其中达到国家2A级以上标准的物流企业仅18家，占企业总数的比例仅为0.6%，远低于全国平均水平。尤其是货运业户平均每户拥有货车数3.26辆，但拥有10辆车以上的业户仅占1.5%，货运物流企业“小、散、弱、乱”现象严重，且缺乏稳定性，服务质量问题比较突出。业内人士表示，与先进省份企业和跨国企业相比，省内物流企业无论是规模、品牌、盈利能力、市场份额，还是物流服务水平、供应链管理能力和诚信体系建设以及信息化建设等方面，均有较大差距，部分物流企业向现代物流业转型发展步履缓慢，经营水平没有明显改观。

　　经过多年大规模的建设，我省物流基础设施有了长足发展，瓶颈制约局面也大为缓解，但由于各种运输方式运输枢纽发展相对滞后、衔接不畅，多式联运基础薄弱；各类物流园区分散孤立，相互不衔接配套，致使设施效率不高，城乡配送的末端“最后一公里”物流设施严重缺乏。

　　改革红利刺激市场活力

　　对此，省工信委针对我省物流业转型发展提出“五加快”、“五转变”的对策建议。

　　加快综合物流基础设施建设，加快优化物流市场主体结构，进一步加大对现有重点物流企业的扶持引导，鼓励企业以资本运作跨区域、跨方式做大做强，并促使其加快向现代物流经营商转变。鼓励中小物流企业间通过资源整合、资产整合、平台整合、品牌整合等形式发展物流联盟。加快推进物流公共信息平台建设，加快物流市场诚信体系建设及加快物流业文化体系建设。

　　我省物流行业和企业应放眼全局，密切关注市场变革和政府改革，关注平台型网络化、技术型电商化、专业型一体化等新的物流运作模式，审时度势，着力于五个转变。具体是，由“规模速度型”向“质量效益型”转变，由“物流服务商”向“供应链服务商”转变，由“独立扩张”向“联动发展”转变，由“诚信服务”向“诚信行业”转变，由“区域网络”向“跨国网络”转变。

　　从宏观经济仍以稳中求进为总基调和发展趋势来看，全省经济仍处于调整过程中，企业经营模式的转变、产业结构的调整仍将继续，经济运行仍存在一定的下行压力，但业内人士预测，随着国家和省上已出台的一系列稳增长政策效应进一步显现，下半年，我省新型城镇化加快发展过程中，高铁、地铁、综合交通枢纽和公共设施、环境治理等领域存在较大投资潜力，且简政放权有利于激发民间投资积极性，我省社会物流相关领域的固定投资增速仍将快速增长。