上周五，特斯拉与中国联通在成都签约共建充电桩。联通希望藉此快速进入车联网市场。

　　与此同时，更多“跨界联袂”在上演——截至目前，已有20多种车载互联系统应用到各大品牌的车型之中；英特尔、苹果也纷纷将触角深入汽车领域……

　　轰轰烈烈的互联驾驶争夺战，围绕汽车控台上那块可有可无的小小屏幕“引爆”。

　　业内有一种声音：汽车，正成继手机之后被移动互联网改变的工业产品，车联网的出现正加速这一进程。国内知名互联网数据及信息服务商易观智库预计，2015年中国车联网市场规模将超过1500亿元。川企能分到几杯羹？

　　□寇敏芳 本报记者 曾小清

　　川企车联网应用产品多活跃于专业行业市场

　　车况在线诊断、突发状况处理、交通疏导、无人驾驶汽车……这些，都是“车联网”应用的范畴。

　　四川联通集团客户事业部支撑中心副总经理李凯认为，车联网的本质，是通过物联网、移动互联网、云计算和大数据技术，实现车与车、车与人、车与平台之间的信息互通。

　　车联网市场包括前装和后装环节。成都高新移动互联网协会秘书长张正刚认为，由于汽车供应体系门槛较高，目前四川本地汽车电子企业只能参与到后装环节，包括车辆运行监控、保养、维修、美容等服务。李凯也坦陈，对于运营商省级分公司而言，在后装市场落地更容易。

　　记者采访发现，目前川企的车联网应用产品，大多活跃于专业行业市场。

　　成都网阔信息技术股份有限公司是其中一员。该公司致力于道路运输车辆卫星定位系统、机动车驾驶员计时培训系统的研发、销售及售后服务。按新三板披露信息，截至去年8月，网阔信息在川滇两省建设的平台已有2200个左右，共为6.5万辆客运、货运车辆提供运营服务。“可实时传输现场图像，以便实现车辆运行的实时监测。”企业办公室主任田晓静说。

　　目前全国有公路运输汽车超千万辆，但安装监控设备的车辆比例尚不足20%。广阔的市场空间，也让网阔信息急速扩张。“去年不到200人，现在已有300多人。”田晓静说，下一步要拓展北京和湖南市场。

　　看不准车主需求企业对私家车市场还在观望

　　私家车市场空间更大，但多数企业还在观望。

　　成都新网动力信息技术有限责任公司曾酝酿，针对私家车主推出车联网应用。企业副总经理沈娅说，对车主需求看不准，最终放弃了。

　　免费，是互联网产品为做大用户规模的做法，随后采取付费形式提供附加服务。“一个新应用推出了，有人会因为好奇而玩一下。但前提是，它不是生活的一部分，我们没有给出用户长期使用的理由。”沈娅说，用户粘度不强，注定是失败的。

　　培育用户的过程更多需要投入。田晓静说，网阔信息前一任控股股东，投入巨资，为使用应用的车主提供洗车、汽车美容等补贴。“资金链跟不上，项目运行不到一年就失败了。”

　　行业车联网应用就没有这样的烦恼。不仅因为营运车辆或特定车辆的需求明晰，后续还有买单者。目前，网阔信息正为用户做硬件升级工程，“因垫付硬件设备，暂时产生了3000万元流动资金缺口”，但企业并不担心。只要设备安装了，其所服务的道路运输管理机构、运输企业和驾驶培训学校会为其付费。

　　张正刚表示，车联网产业链巨大，小企业无法撬动，必须靠互联网巨头、运营商，或车商等“大块头”来集成整合。

　　四川联通欲通过车联网的大数据布局，构建新的产业价值链。业内统计，汽车每小时能产生5GB-250GB的数据，这些数据不仅记录着发动机转速、油耗、胎压等车辆数据，在行驶中也会记录用户兴趣等信息。利用运营商数据的存储、分析和处理能力，通过供需双方的需求有效对接，组建汽车信息化服务支撑平台，实现第三方服务快速整合，可成其发力点。“我们不是做应用研发，而是资源整合。”李凯说，面向普通消费者，四川联通将联合产业链关联方推出车载互联应用，商业模式目前正在测试中。