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千亿车联网市场川企能分几杯羹

  • 发布时间:2014-09-05 07:36:17  来源:四川日报  作者:佚名  责任编辑:罗伯特

  上周五,特斯拉与中国联通在成都签约共建充电桩。联通希望藉此快速进入车联网市场。

  与此同时,更多“跨界联袂”在上演——截至目前,已有20多种车载互联系统应用到各大品牌的车型之中;英特尔、苹果也纷纷将触角深入汽车领域……

  轰轰烈烈的互联驾驶争夺战,围绕汽车控台上那块可有可无的小小屏幕“引爆”。

  业内有一种声音:汽车,正成继手机之后被移动互联网改变的工业产品,车联网的出现正加速这一进程。国内知名互联网数据及信息服务商易观智库预计,2015年中国车联网市场规模将超过1500亿元。川企能分到几杯羹?

  □寇敏芳 本报记者 曾小清

  川企车联网应用产品多活跃于专业行业市场

  车况在线诊断、突发状况处理、交通疏导、无人驾驶汽车……这些,都是“车联网”应用的范畴。

  四川联通集团客户事业部支撑中心副总经理李凯认为,车联网的本质,是通过物联网、移动互联网、云计算大数据技术,实现车与车、车与人、车与平台之间的信息互通。

  车联网市场包括前装和后装环节。成都高新移动互联网协会秘书长张正刚认为,由于汽车供应体系门槛较高,目前四川本地汽车电子企业只能参与到后装环节,包括车辆运行监控、保养、维修、美容等服务。李凯也坦陈,对于运营商省级分公司而言,在后装市场落地更容易。

  记者采访发现,目前川企的车联网应用产品,大多活跃于专业行业市场。

  成都网阔信息技术股份有限公司是其中一员。该公司致力于道路运输车辆卫星定位系统、机动车驾驶员计时培训系统的研发、销售及售后服务。按新三板披露信息,截至去年8月,网阔信息在川滇两省建设的平台已有2200个左右,共为6.5万辆客运、货运车辆提供运营服务。“可实时传输现场图像,以便实现车辆运行的实时监测。”企业办公室主任田晓静说。

  目前全国有公路运输汽车超千万辆,但安装监控设备的车辆比例尚不足20%。广阔的市场空间,也让网阔信息急速扩张。“去年不到200人,现在已有300多人。”田晓静说,下一步要拓展北京和湖南市场。

  看不准车主需求企业对私家车市场还在观望

  私家车市场空间更大,但多数企业还在观望。

  成都新网动力信息技术有限责任公司曾酝酿,针对私家车主推出车联网应用。企业副总经理沈娅说,对车主需求看不准,最终放弃了。

  免费,是互联网产品为做大用户规模的做法,随后采取付费形式提供附加服务。“一个新应用推出了,有人会因为好奇而玩一下。但前提是,它不是生活的一部分,我们没有给出用户长期使用的理由。”沈娅说,用户粘度不强,注定是失败的。

  培育用户的过程更多需要投入。田晓静说,网阔信息前一任控股股东,投入巨资,为使用应用的车主提供洗车、汽车美容等补贴。“资金链跟不上,项目运行不到一年就失败了。”

  行业车联网应用就没有这样的烦恼。不仅因为营运车辆或特定车辆的需求明晰,后续还有买单者。目前,网阔信息正为用户做硬件升级工程,“因垫付硬件设备,暂时产生了3000万元流动资金缺口”,但企业并不担心。只要设备安装了,其所服务的道路运输管理机构、运输企业和驾驶培训学校会为其付费。

  张正刚表示,车联网产业链巨大,小企业无法撬动,必须靠互联网巨头、运营商,或车商等“大块头”来集成整合。

  四川联通欲通过车联网的大数据布局,构建新的产业价值链。业内统计,汽车每小时能产生5GB-250GB的数据,这些数据不仅记录着发动机转速、油耗、胎压等车辆数据,在行驶中也会记录用户兴趣等信息。利用运营商数据的存储、分析和处理能力,通过供需双方的需求有效对接,组建汽车信息化服务支撑平台,实现第三方服务快速整合,可成其发力点。“我们不是做应用研发,而是资源整合。”李凯说,面向普通消费者,四川联通将联合产业链关联方推出车载互联应用,商业模式目前正在测试中。

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