本报温州8月28日电

　　通讯员 张璐敏 李旭 洪张

　　记者 张帆

　　今天，温州市域铁路S1线的控制性工程灵昆特大桥主体工程全面开建，这标志着该市域铁路建设进一步加速。

　　城市轨道交通是近年来我国城市化进程中的热门选项，特别是地铁建设可以说是方兴未艾。市域铁路功能上和城市地铁（包括轻轨）一样，属城市轨道交通范畴。地铁（也叫重轨）和轻轨的区别在于载客量，地铁（如地铁A型车）的载客量大，而轻轨（如地铁B、C型车）的载客量小。市域铁路和城市地铁的最大的区别在于线网的电压不同。国家电气化干线铁路线网电压很高，而地铁的线网电压较低，如果地铁列车开上火车轨道，是要烧焦的。而市域铁路采用电气化铁路干线的标准，可以与国家铁路网相连。

　　通俗点说市域铁路就是城市里的小火车，和一般的火车一样的，没什么特别的技术问题。成都市是中国大陆第1座开通运营市域铁路的城市。成灌线于2010年5月12日投入运营。是由地方政府与铁道部组建的合资公司负责建设和运营的城市轨道交通系统。而上海的金山铁路支线、北京S2线也是市域铁路。总体而言市域铁路比地铁造价低、车速快、且可与国铁网络相连。

　　温州市域铁路是省内首个开建的。其建设规划 2012年9月24日获国家发改委审批通过。2012年～2018年，温州将实施S1线一期工程、S2 线一期工程和S3线一期工程，线路总长140.7公里，总投资约432.3亿元。市域铁路规划范围包括中心城区、瑞安、乐清、永嘉、洞头等都市核心区及平阳、苍南、龙港——鳌江等都市南片区组团。

　　温州市域铁路S1线一期工程为温州市域铁路建设规划首期项目。西起甬温铁路温州南站南端潘桥镇，经温州西站，向北跨瓯江南口至灵昆岛，是构建未来温州大都市核心区两大中心——中心城和瓯江口新城的快速联系通道，串联瓯海中心、中心城区、龙湾中心与半岛。线路长约51.9公里，其中隧道及地下线长约14.3公里，一期设站15站，预留5站。而跨瓯江南口的灵昆特大桥是其关键工程之一。今天，温州方面和灵昆特大桥的施工方中铁四局特意举办了名为“建功瓯江党旗红”的誓师活动，为攻克这一关键节点打气助威。

　　参与建设的中铁四局灵昆特大桥项目部总工詹崇谦说，最难的是在风急浪高的瓯江口进行双线铁路桥基础施工，桥址区域强热带风暴和台风等灾害性气象袭击频繁，因为防洪和防潮的需要，64个桥墩水中承台采用全部为深埋江底的低桩承台，需要先建设可拆卸的钢板围堰，深度达33米，是目前国内之最。

　　当然，温州市域铁路的最大亮点并不在技术上，作为国内首个民资参与的城市交通项目，温州特地将市域铁路的业主公司取名为温州幸福轨道交通股份有限公司，S1线向民间资本开放募集，采用股权、债权等多种投资方式，并得到积极响应，民资引入不但解决了项目组建的资金问题，而且为按时完成市域铁路S1线建设工作提供了资金支持，也为我国民资进入基础设施建设领域探索了新路。从这点上说民资参股的温州市域铁路今天不但在跨越瓯江，更是在跨越基础设施投资领域的壁垒。