临空经济，究竟有多热？在研讨会上，龙永枢提供了一组数据：截至2013年底，共有27个省市区的60座城市，先后提出了临空经济的对话和设想，有29个城市在2013年的政府工作报告中，提出了发展民航业的具体举措。

　　临空经济就近该怎样发展？产业与规划该怎么做？一个区域经济概念的提出，如何避免在培育中过度引导？

　　8月27日中午，就这些问题，重庆晨报记者专访了著名财经评论家叶檀。

　　重庆要探索一条新路径

　　重庆晨报：在今天这个经济转型期，培育新的经济增长点，已成为很多城市的思考方向，今年6月，在贵阳举行的临空经济研讨会中，全国有40多个城市的代表参会，这说明了什么？

　　叶檀：这说明临空经济确实成为了一个热点。

　　重庆晨报：重庆是西部唯一直辖市，江北国际机场2013年的客流量高达2500万，有了这些，重庆是否具备了发展临空经济的优势？

　　叶檀：重庆作为国家中心城市，承担着内陆开放示范区的职责，同时重庆又是国家丝绸之路经济带和长江经济带的交汇点，这就要求重庆必须探索内陆经济融入国际体系发展的一条新路径，而临空经济是一个不错的方向。

　　放大自身优势是关键

　　重庆晨报：在你看来，重庆在发展临空经济方面，具备了哪些好的条件？又有哪些需要进一步弥补的？

　　叶檀：重庆与长江下游和沿海城市相比，在区位、交通、客流、物流等方面，还是有一些局限；但是重庆在西部12个省市中，从交通、客流、物流和基础建设投入上，临空经济发展都具有了不可比拟的优势。

　　重庆晨报：弥补短板、放大自身优势来推动临空经济发展，重庆又该怎样做？

　　叶檀：我认为，首要的应该是优化环境，吸引国内外的企业家到重庆来开设分支机构，并将重庆的这些平台作为他们在中国，或是在西部的中心，然后是推动高端服务业的发展。

　　需努力建成物流集散地

　　重庆晨报：临空经济的发展，客流、物流是核心，而物流的多寡，又直接关系着临空经济是否能真正形成产业集聚，在你看来，重庆要如何才能更好地解决这个问题？

　　叶檀：我讲个例子，或许会有启发。

　　郑州现在房价最高的地方是郑东新区，价格是12489元每平方米，现在郑州人着力打造的就是他们的航空枢纽基地，所以未来的洼地是在航空枢纽这块。

　　再看重庆，重庆做航空枢纽港，需要成为一个物流的集散地，最好周边的电子产品、制造业产品、高端产品全都通过重庆来运，那么重庆的地位就直线上升了。

　　建航空枢纽基地需金融支撑

　　重庆晨报：一直以来，你看待问题发表的观点都非常犀利，在临空经济这个日益热炒的话题上，你对各地有什么忧虑或者建议吗？

　　叶檀：我最担心的第一是管理问题，第二是城市之间的恶性竞争。

　　比如说，在枢纽基地这个问题上，比谁的客流量最多、比谁的货流量最多，这就会陷入一种很糟糕的地步，电商也是这样，电商不赚钱，但是电商全部都上市，他是“羊毛出在猪身上”，也就是说实体不赚钱，但是上市之后，估值很高，让资本市场的人来替他出钱。

　　重庆晨报：有什么对策建议？

　　叶檀：如果你想成为一个中心，第一按照市场原则办，第二保护产权，第三建立定价权，你的标准越统一，成本越低，就越好。第二是当地的货流量要足够充分，第三货运公司要足够多。有了自己的东西，再加上背后的金融支撑，你的航空枢纽基地才能起来。

　　本版文/重庆晨报记者 罗强