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新“管家”接手 蓉欧快铁能否火起来

  • 发布时间:2014-08-26 05:35:19  来源:四川日报  作者:佚名  责任编辑:罗伯特

  8月8日晚间,铁龙物流发布公告称,公司持股51%的上海铁洋多式联运有限公司以接收管理权的方式,接管成都亚欧班列物流有限公司 (目前正在办理更名为 “成都蓉欧快铁班列有限责任公司”的相关手续,简称“蓉欧班列公司”)的日常经营和运作,并将加大蓉欧快铁开行密度。

  8月19日,成都市政府新闻办公室在青白江举行新闻发布会时称,今年下半年,蓉欧快铁将开行返程班列,实现双向稳定运行。

  铁龙物流接手,新“管家”能为蓉欧快铁带来哪些变化?

  □本报记者 赵若言

  铁龙入伙

  成为蓉欧快铁新“管家”

  8月14日,重庆。铁总召集几大中欧班列——渝新欧、蓉欧、郑新欧、苏满欧的代表及沿线铁路局负责人,举行首次中欧班列国内运输协调会,就全国中欧班列如何实现“一盘棋”运转进行探讨。代表蓉欧快铁参会的已经是上海铁洋多式联运有限公司副总经理韩威,他的新身份,是蓉欧班列公司总经理。

  蓉欧快铁的这位新“管家”——中铁铁龙集装箱物流股份有限公司,是中国铁路系统唯一以特种箱专业物流为主营业务的公司,也是中国铁路第一家A股上市公司。铁龙物流旗下子公司上海铁洋多式联运有限公司,则是铁龙物流、马士基、中铁集装箱三家企业控股的合资公司,在全国有18家分公司。

  根据约定,铁洋公司每年收取的托管费用,为班列公司当年增加的可供分配给相关股东的合计利润的15%。韩威说,以管理输出的方式运营一条跨国铁路运输线路,对铁洋来说,这还是头一遭。

  怎么就相中了蓉欧快铁?铁洋成都分公司经理马晶介绍,目前国内开往欧洲的货运班列分两种,一种是为企业量身定做的企业班列;另一种是提供仓位,谁都可以发货的公共班列。最早开起来的渝新欧,起初是专为惠普公司服务的企业班列,后慢慢转型为公共班列。“可以说,蓉欧快铁开通了国内第一趟中欧公共班列。”

  从去年底开始,蓉欧快铁开启拼箱业务,“公共班列的作用更加突显,同时还有助于提高满载率。”成都市物流办综合处副处长楼指南说。

  蓉欧快铁定位为“五定”(定点、定线、定车次、定时、定价)班列。蓉欧班列公司操作部经理姚开玮骄傲地说:“一开始就是高起点、高标准。”这些,在马晶眼中都是蓉欧快铁的优势,“从长远来看,货主都倾向于选择稳定运行的班列,方便客户安排生产计划。”

  入伙蓉欧快铁,铁洋看重建设长江经济带丝绸之路经济带的国家机遇。韩威认为,通过蓉欧快铁,货物不用再绕道东部沿海,还可以主动承接东部产业转移,“相当于把长江经济带拉到丝绸之路经济带上。”

  赔钱的买卖如何逆袭

  新“管家”需要直面老难题

  据测算,经蓉欧快铁,从成都出发到达欧洲,一个集装箱运输成本在1万美元左右,但目前收取的运费却只有7500美元左右,这意味着,即便满载41个集装箱运行,一趟也要亏10多万美元。根据成都市物流办提供的信息,运行的第一个年头,蓉欧快铁满载率不到40%。然而,由于是五定班列,“哪怕装着空气也得开。”成都市物流办主任陈仲维不止一次这么表态。

  与去程相比,更难的是返程。欧洲的回头货组织起来很困难。

  蓉欧班列公司成立于2013年4月,目前由香港HATRANS物流有限公司、成都维龙物流有限公司和成都越海全球物流有限公司三家物流公司共同持股。姚开玮说,之前,公司总体运营能力的确不强,“三方股东责任没有划分清楚,特别是HATRANS公司的波兰方股东,本应负责在欧洲揽货,却没有承担起责任。”

  蓉欧快铁并不是孤例。最巅峰的时候,国内至少有7个城市开通了所谓的X新欧货运专列,都存在盈利能力不足的问题。X新欧开得越多,竞争越激烈,亏得也越多。政府补贴,是X新欧们即使赔钱也要开的原因。

  蓉欧快铁也有政府补贴,但与其它X新欧由国企或国企参股公司来组织运营不同,是市场化运作的。“我们也不想过多依赖政府。补贴只是输血,没有造血功能。”姚开玮说。

  解决货源问题

  让蓉欧快铁真正服务西部

  这几天,蓉欧班列公司忙得人仰马翻。“双方团队在交接、融合,各种培训也在加班加点进行。”姚开玮说,“都想大干一场!”铁龙物流表示,蓉欧快铁将从11月起每周开行两班去程班列,还将积极与外方股东合作,组织返程班列,尽快实现成都与波兰罗兹两地间每周1-2班班列对开。

  经过一年多的市场培育,目前蓉欧快铁去程班列货源满载率可达到90%以上。姚开玮说,“铁洋在国内有18家分公司,全世界有275家分公司,遍布100个国家。光是把这些资源利用起来,都不可限量。”“销售团队已前往全国各地甚至世界各地去集货。”马晶表示,未来的方向有两个,一个是立足高精尖产品,还有就是立足四川本土企业,“真正让蓉欧快铁服务四川,服务西部,成为西部国际铁路运输大通道。”

  还打算在青白江和波兰罗兹各建一个分拨中心。“过去,欧洲商品的总代理都集中于沿海,未来有可能就在西部。”韩威说,驻波兰的代表处也在加紧筹备中。

  UPS成都分公司经理彭旭看好铁龙加入后的蓉欧快铁,“应该能够摆脱之前水土不服的情况。”UPS已针对蓉欧快铁拿出了产品设计。

  成都铁路口岸获批为国家临时对外开放口岸,整车及肉类指定进境口岸申报也已启动。“一旦获批,返程班列就不愁没有货源了。”

  现有的中欧货运班列

  渝新欧

  途经站点:重庆-西安-兰州-阿拉山口-德国杜伊斯堡(11179km)服务对象:本地惠普、宏碁、华硕、富士康等厂家

  蓉欧

  途经站点:成都-宝鸡-兰州-阿拉山口-波兰罗兹(9826km)服务对象:西南、西北地区客户

  郑新欧

  途经站点:郑州-西安-兰州-阿拉山口(也可经二连浩特出境)-德国汉堡(也可停靠杜伊斯堡)(10214km)服务对象:华北、华中、东北、长三角、珠三角地区客户

  苏满欧

  途经站点:苏州-满洲里-波兰华沙(11200km)服务对象:华东地区客户

  汉新欧

  途经站点:武汉-西安-兰州-阿拉山口-捷克梅林克帕尔杜比采(10863km)服务对象:华中、西南、华南地区客户

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