（表中净利润均指归属于上市公司股东的净利润）

　　今年上半年，我国汽车销量达到1168.35万辆，同比增长8.36%，增幅比去年同期下降了3.9个百分点，销量增幅有所减缓。

　　而近日，部分上市车企相继发布了2014年上半年半年报或半年业绩预告，其中多数上市整车企业上半年业绩出现下滑。其中，受自主品牌市场份额大幅下跌的影响，以自主车型为主的车企业绩普遍下滑，生存困境愈发凸显；而商用车则持续去年以来的低迷之势，销量、业绩继续下行。相比之下，受政府利好政策刺激，部分车企的新能源车业务开展顺利。

　　乘用车两极分化

　　今年上半年，我国乘用车市场继续保持稳定增势。中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）公布的数据显示，今年上半年我国乘用车共销售963.38万辆，同比增长11.18%。只是，在整体保持稳定增速的大背景下，与往年相比，上市车企的半年业绩开始呈现明显的两极分化趋势，长安汽车和一汽夏利成为“两极”代表。

　　长安汽车今年上半年的表现十分抢眼。其发布公告称，预计今年上半年业绩同比大幅上升，归属于上市公司股东的净利润同比增长155.45%-177.99%，具体数值将可达到34亿至37亿元，而在去年同期，其盈利仅为13.3亿元。

　　与之形成鲜明对比的是，一汽夏利今年上半年业绩将同比下滑10000%左右，进入亏损状况。据一汽夏利发布的业绩预告显示，其今年上半年将会出现亏损，其中归属于上市公司股东的净利润为亏损4亿至4.6亿元，而其去年同期为盈利458万元。天津一汽方面表示，半年度亏损的主要原因是正处在产品结构调整转型期，受市场消费升级、部分城市限购、国家节油补贴政策调整等因素的影响，经济型轿车市场出现负增长，一汽夏利的产销、经营受到了一定的影响。同时，参股的天津一汽丰田汽车有限公司产销量同比下降，导致贡献的投资收益较去年同期下降。

　　自主困局凸显

　　长安汽车和一汽夏利不仅是上半年业绩表现的“两极”代表，也反映出如今自主品牌与合资品牌愈加增大的差距，以及自主品牌愈加艰难的生存状态。

　　长安汽车在公告中明确表示，其业绩增长来源于合资企业长安福特汽车公司投资收益增加，致使半年度业绩同比有较大幅度增长。与此同时，此前一直保持稳定增长的上汽集团，今年上半年同样实现增收增利，实现归属于上市公司股东的净利润135.73亿元，同比增长18.37%。上汽集团在公告中称，报告期内公司整车销量增速高于市场平均水平的原因，主要是上海大众、上海通用等乘用车企业深入挖掘产能、有力促进了整车销售，以及上汽通用五菱上半年MPV销量同比增长超过50%，为公司整体销量的增长做出了较大贡献。

　　由此可知，长安汽车、上汽集团的业绩增长，主要得益于其合资业务的拉动。

　　相比之下，以自主整车业务为主的车企，由于上半年销量大幅下滑，市场份额同步下跌，进而导致其公司业绩随之受损。中汽协数据显示，上半年中国自主品牌乘用车市场持续低迷，市场份额下降3.48个百分点，其中中国自主品牌轿车上半年市场份额同比下降5.41个百分点。

　　一直领军自主车企的长城汽车，今年上半年遭遇市场突变。公告显示，虽然长城汽车上半年营业收入实现同比增长7.99%，并凭借39.6亿归属于上市公司股东的净利润名列前茅，但与去年同期相比，净利润下降了3.22%。究其原因，长城汽车称是由于上半年整体销量同比出现下降，尤其是轿车销量下滑明显，从而导致其业绩下滑。

　　其他自主车企的半年报同样令人沮丧。吉利汽车公布中期业绩显示，其总收益较去年上半年下降32%。今年上半年，吉利汽车集团共销售汽车18.73万辆，同比下滑29%，仅达到其全年销量目标的32%。为此，吉利汽车决定将全年销量目标由58万辆下调至43万辆。江淮汽车的半年业绩快报也显示，受销量下滑和研发投入加大的影响，其上半年公司营业利润仅为3.59亿元，同比下降32.82%；归属于上市公司股东的净利润也同比下降11.58%，仅为4.6亿元。

　　商用车持续低迷

　　其实，近年来商用车市场已持续低迷。2011年和2012年，我国商用车产销均为下滑态势。去年，商用车销量“由负转正”，增长6.4%。但在今年上半年，商用车销量又现“负数”。数据显示，上半年商用车产销分别完成207.49万辆和204.97万辆，比上年同期分别下降0.6%和3.2%。与之同步，多数主营商用车业务的上市车企利润也出现同比下滑状况。

　　以销售轻型货车、汽车零部件为主的金杯汽车上半年实现营业收入27.19亿元，同比下降4.5%；归属于上市公司股东的净利润701万元，同比下降79%。商用车份额排名第一的福田汽车上半年销量也出现下滑，同比降幅为6.1%，归属于上市公司股东的净利润2.88亿元，下滑了29.31%。福田汽车称，销量下滑是受到经济增速放缓和柴油车排放法规升级双重影响。

　　此外，主营客车的安凯客车尽管在销售收入上实现了同比9.42%的提升，但却增收不增利，归属于上市公司股东的净利润为0.11亿元，同比下降55.45%。在公告中，安凯客车也表示，其销售收入增长主要系联营企业安凯车桥纳入合并范围所致。数据显示，安凯客车上半年的销量下滑了27.38%。

　　相比之下，中通客车的半年成绩单较为喜人。中通客车半年报告显示，其上半年营业收入15.62亿元，与去年同期基本持平；归属于上市公司股东的净利润为2.04亿元，同比增长354.19%。但细究之下却可发现，中通客车利润的增加并非源于主业出色，而是因其出售子公司新疆中通房地产开发有限公司而获收益所致，该事项影响利润总额2.237亿元，影响净利润1.9亿元，其中归属于上市公司股东的净利润1.8亿元。

　　不过，也有少数成绩进步者令人欣慰。江铃汽车上半年实现大幅增长。数据显示，江铃汽车上半年销售同比上升21%；销售收入同比上升约27%；归属于上市公司股东的净利润为11.6亿元，同比增长24.2%。

　　

　　新能源车加速跑

　　今年以来，在国家利好政策的扶持和促进下，新能源车展现出良好的发展势头，被很多业内人士称为我国新能源车发展的元年。近日。中汽协公布的数据显示，上半年我国新能源车生产20692辆，销售20477辆，比去年同期分别增长2.3倍和2.2倍，产销量已超过上年全年数量。在此环境下，各大车企在新能源车领域进展加速，尤其是在传统能源车领域发展品牌受阻的自主车企，在新能源车领域开始抢占先机。

　　比亚迪是国内电动车研发较早的企业之一，其旗下纯电动车e6、插电式混合动力车及电动大巴K9均已实现良好的销售进展，提升了对集团的利润贡献。“今年上半年，比亚迪传统燃油车确实出现了小幅下滑，但新能源车增长明显，增速超过了过去很多年，年底时我们还将推出一款全新7座的新能源MPV车型，在利好政策的推动下，预计下半年新能源车还将保持高速增长。”比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞表示。

　　江淮汽车旗下的纯电动汽车和悦iEV4的销量也出现快速上升的势头，目前在北京地区的销量已经达到100辆左右；另据了解，今年年底江淮和悦iEV5也将推出。

　　力帆股份在公告中称，今年上半年，该公司也加大了新能源汽车的研发投入，其中HEV汽车已完成数据设计，正在进行样车物理搭载，低速电动汽车样车试制完成，320锂电汽车电池包完成设计，320铅酸电池汽车样车及可靠性验证完成。

　　与上述车企相比，吉利汽车的新能源车研发进度稍显缓慢，但在今年的北京车展上，吉利汽车也通过帝豪Cross及EC7？Hybrid两款新车型展示了其混合动力技术。今年下半年，吉利汽车将准备于来年正式推出一系列新能源车。

　　商用车领域的新能源步伐也同样加速。公告显示，今年上半年，金龙汽车加大了新能源汽车产品的开发力度，1-6月新增节能与新能源车示范推广应用工程推荐车型目录产品33个，产品涵盖了插电式混合动力客车、增程式客车、纯电动客车。金龙汽车下半年的工作重点仍是根据行业政策及市场导向，加强纯电动等新能源客车产品的研发。

　　逆市上扬 出口市场相对稳定

　　今年上半年，由于外贸环境疲软，市场出口普遍下降。数据显示，我国汽车累计出口44.49万辆，比上年同期下降8.8%。尽管如此，多数车企在海外市场的业绩仍实现逆市上扬。

　　力帆股份的公告显示，其上半年海外出口业实现出口金额32.31亿元，同比增长32.35%。福田汽车半年报也显示，在国内出口销量下滑的形势下，福田汽车上半年共出口整车26708辆，同比增长9.7%；海外营业收入为10.95亿元，同比下降0.37%。

　　近年来，我国车企扩张海外市场的步伐也在逐渐加速。金龙汽车表示，今年上半年，除保持传统优势海外市场外，公司还积极开拓新市场。上半年合计出口收入达到22.34亿元，同比增长了38.94%，占其上半年主营营业收入的24.85%。安凯客车的国际营销公司则在上半年新增7家海外服务网点，在稳固原有重点市场的基础上，成功开拓了多米尼加等新市场，并实现了小批量销售。但是安凯客车的出口营业收入未能免于下滑，公告显示，安凯客车上半年出口营业收入为0.81亿元，同比下滑30.41%。

　　但是，海外市场的发展也常常受制于不同环境及变化。吉利汽车表示，今年上半年，该集团的中东及东欧等主要出口市场出现政局不稳及社会动乱，由此导致今年上半年吉利汽车出口量下滑32%。预计今年下半年，这种外部因素仍将继续存在，吉利汽车出口业务可能持续面临严峻挑战。吉利汽车称，出口销量锐减也是造成其上半年销量下滑的主要原因之一。