本报记者 范朝权 王璐瑶 实习生 顾彩云

　　新闻提示

　　省会贵阳市向北450公里，是贵州边城赤水市。

　　城内，赤水河绕城而过，静静流淌；城外，山峦叠嶂起伏，景色宜人。

　　曾经是繁华的市埠，“黄金水道”之畔，商贾云集，店铺林立，车马川流不息；也曾经是寂静的城池，远在大山深闺，人们要翻山越岭才能一窥其真容。

　　而所有斑驳的旧画面，都随着仁赤高速公路和成自泸赤高速公路的贯通，掀开了崭新的一页。

　　2013年11月29日，仁怀至赤水高速公路通车，赤水从此结束没有高速公路的历史。2014年6月29日，成自泸赤高速公路通车，仁赤高速成为贵州北上最快速的大通道，也是四川南下出海最便捷的路径。

　　看赤水磅礴巨龙腾起，这条出省大通道俨然已是川黔两省之间“咽喉要塞”。

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　　仁赤高速公路

　　仁怀至赤水高速公路于2013年11月29日通车试运行。

　　作为《贵州省高速公路网规划》中“五纵”赤水至望谟高速公路的重要组成部分，仁怀至赤水高速公路也是国家十三个部委联合确定的30条红色旅游精品线路(贵阳——遵义——仁怀——赤水——泸州)的重要组成路段，沿线分布了众多红军四渡赤水的红色革命遗迹、8个国家级风景名胜和自然保护区，以及国酒茅台等多家名酒企业，资源十分丰富。

　　仁怀至赤水高速公路全长163.848公里，概算投资达143亿元，共有桥梁162座、隧道29座，设计时速为每小时80公里，项目总投资143.26亿元。这条公路是贵州目前高速公路建设中地形地貌最为复杂的线路之一，全线桥隧比例达44.23%，习水县境内更高达60%以上。

　　赤水市是贵州北面襟连川渝、通江达海的重要门户，素有“川黔锁钥”、“黔北边城”之称。

　　赤水是贵州最大的通江港口，“黄金水道”赤水河绕城而过，仅60公里汇入长江。赤水港是贵州第一大港，客货船可达重庆、上海等长江沿岸各大港口、码头，年货运吞吐量350万吨以上。随着今年6月30日成都经自贡泸州到赤水的高速路开通，公路连接黔川渝，距遵义300公里，距贵阳450公里，距重庆240公里，距成都340公里，距泸州78公里，距合江60公里，赤水至隆昌接成渝高速公路140公里。

　　一路向北 缩短的不仅仅是时空距离

　　7月21日早上8时，乘着清晨的第一缕阳光，记者从贵阳市乘车出发，一路向北，前往贵州北边的门户——赤水市。

　　路过仁赤高速公路上的服务站，一辆四川牌照的越野车正在休整，旁边站着两位男士。记者便上前打招呼:

　　“请问你们是从四川来的吗?”

　　“我们是泸州人。”

　　“来贵州耍的啊?”

　　“对头，四川到贵州的高速公路开通了，我们来探一下路。”

　　和记者对话的是泸州泰斗酿酒厂厂长李宽量。他说虽然川黔两地相邻，但以前驱车入黔总要绕山绕水。高速公路出省通道打通之后，他立即决定到遵义酒厂寻找商业伙伴:“没想到那么快就到了，沿途风景优美，路况舒适，我不得不重新估量身边的贵州。”

　　从贵阳到赤水，4个多小时高速公路车程。中午12时到达目的地，时间刚刚好，可以吃上一顿当地有名的豆花。

　　炎热盛夏，赤水东门河中的同舟缘水上酒楼生意格外红火，人们慕名踏上这条大船，只为能品尝到当地最特色的小吃。

　　“中午在贵州赤水尝豆花，下午去四川泸州涮火锅!”

　　市民周兵豪爽地对朋友说:“我请客，一天之内吃到两个省的美味!”

　　“高速公路修通前，来酒楼的人可没那么多，特别是周一至周三，鲜有游客来点菜吃饭。”同舟缘餐饮有限公司总经理孙泽鸿感觉变化很明显:“高速路修通后，酒楼每天平均接待400人。听口音，贵阳、成都、重庆的游客居多。”

　　水涨船高，今天的“同舟缘”要提前预定才有位置，每个月营业额达到100多万元。孙泽鸿盘算着，今年再投资建设一个水上宾馆，“这对外地游客应该很有卖点。”

　　下午17时，记者再向北行，走出贵州北大门。

　　赤水至泸州高速公路的景象更加崭新。这条于今年6月底通车的新通道，真正意义上打通了川黔快速运输大动脉。

　　来不及仔细欣赏沿途风景，28分钟后，记者已经站在四川泸州闹市。面前是当地最有名的“麻辣空间”火锅店。

　　“贯通高速公路是赤水人多年的梦想，只是没想到实现得那么快!”赤水市副市长吕平说话间掩不住喜色。

　　成自泸赤连接仁赤，崭新的出省大通道在川黔间南下北上，缩短的不仅仅是时空距离。这一刻，人潮如流，在贵州北边境上涌进涌出，赤水已漂亮转身为我省重要的开放窗口。

　　通江达海 大山的产品到了地球另一端

　　夏季的赤水河畔，日照充足，空气清新，知了在竹林中叫个不停。

　　突然间，一根楠竹被伐竹工人手中的砍刀挥了挥，猛烈的摇晃惊走枝头的知了。

　　接下来，这根粗壮的楠竹将进行一段奇妙的世界之旅:

　　7月22日上午10时，在贵州新锦竹木制品有限公司生产车间中央，撞竹工人将身前的楠竹撞成几片。

　　1小时后，楠竹片和其他“伙伴”一起，到达另外的车间。

　　大概还需要等候一个月时间，经煮、烘、涂料、雕刻等程序，竹片才能被制作成精美的各种用品。

　　最迟在半年之后，楠竹产品会通过仁赤高速公路运出贵州大山，漂洋过海，去到地球另一端，被欧洲百货公司的售货员小心翼翼地摆放到货架上。

　　“我们的产品出国了!”面对着满仓库散发出大自然清香的新竹，贵州新锦竹木制品有限公司董事长张应贵很兴奋:“上个月，美国、德国、马来西亚的人接踵而至，到厂里考察洽谈生意，下了订单。”

　　国外客商主动前来，这换到以前，是张应贵怎么也不敢想的。直到去年年底，因为交通不便，他的产品都只能销往云南、四川、贵州三个地方，再远的地方，代理商就开始摇头了。

　　眼看高速公路通了，张应贵暗地里一计算:“这下交货期大大缩短，物流成本节约不少，关键是外面的市场打开了呀!”

　　于是张应贵一拍大腿，决定将原来的工厂迁到面积更大的地盘。今年1月15日动工，58天后立即投入生产，上半年赚了3000多万元。公司用竹子制作的马桶盖，每年销往欧美地区3000套。

　　在贵州新锦竹木制品有限公司相距不远处，赤水市百冠纸品有限公司也在加足马力开工。

　　7月22日上午11时，地表温度已开始升高。虽是汗流浃背，该公司副总经理郑秀兰却忙得浑然不知。

　　此时此刻，她正认真看着一份企业的销售业绩表，“今年上半年的订单增加了3成，看趋势会越涨越高，还好我们将生产规模扩大了一倍，才能应对现在的订单量。”

　　说毕，郑秀兰抬起头对记者一笑:“其实我们把希望全部寄托在了新开通的高速公路上。有了路，我们的产品才能快速运往重庆、成都、武汉、贵阳等地。有了路，我们的市场才会越来越大。”

　　郑秀兰说，对于这条高速公路，她已盼望了许多年。

　　如今外界眼中的赤水，无疑是交通水、陆、空兼备——

　　作为贵州最大的通江港口，赤水河流淌60公里后汇入长江；

　　高速公路连接川黔渝，与贵阳、重庆、成都、遵义、泸州均可实现4小时内到达；

　　贵阳机场距离赤水4小时车程，成都机场三小时，重庆机场2小时，遵义机场2.5小时，泸州机场半小时，再加上仁怀、宜宾机场。

　　通江达海，贵州大山的产品得以走向世界。

　　四通八达 每个周末都成了黄金周

　　今年的端午节和劳动节，是让宋秋萍最惊喜也最头疼的两个日子。

　　“五一黄金周期间，我们这儿全部客满，从白天到夜晚，问询的客人一拨接一拨，没有停歇过。”赤水市桂源大酒店总经理赵嘉记忆最是深刻。

　　而作为赤水市文体广电旅游局的局长，宋秋萍更加忙碌，应急方案一再修改:“今年来赤水的游客爆棚了，每个周末都成了黄金周。”

　　7月26日，正逢周六。四洞沟、十丈洞、燕子岩、竹海等景区接待的游客已过万人次。

　　在赤水游客接待中心，副总经理唐善文正伏案赶一份报告。在他的计划中，从7月28日起，外地自驾游客可将车辆停在接待中心，然后免费乘坐大巴到四洞沟和十丈洞旅游:“人太多，旅游大巴起码得5分钟一个班次。”

　　唐善文认为，在仁赤高速公路通车之后，他尝试实施的这一举措是非常有必要的。数据显示，1至7月，赤水市游客增长130%，旅游收入暴增200%，今年各景区的门票收入预计5000万元，比去年翻三番不止。

　　7月22日傍晚，吃过晚饭，龙兵和妻子像往常一样，慢慢踱到房屋附近的竹林里纳凉。

　　“在贵州度假的这两个星期，我从来没有开过空调，因为这里有最好的大自然空调。”

　　龙兵其实是泸州人，他最爱贵州的凉爽和风景。得知高速公路从家中过，他便和妻子合计，到赤水市四洞沟景区旁买了一套50平方米的住房，没事就来贵州住住:“半个小时车程，一点也不远。明天我还要接待亲戚来旅游避暑。”

　　据统计，今年上半年，仁赤高速公路的车流量超过了420万车次。

　　为应对蜂拥而至的游客，赤水市推出了一套大手笔的“组合拳”。

　　“我们将投入300多亿元，升级和打造赤水市12个旅游项目。”副市长吕平语气笃定。他相信这么巨大的投资，在高速公路四通八达时期，会换来“钱”途无限。

　　赤水市已确立了以文化旅游统领全市经济社会协调发展的工作思路。瞄准国际知名、国内一流的休闲旅游目的地的目标，赤水市规划了旅游综合体项目建设，以及赤水丹霞文化产业园区建设，倾力塑造出一个“醉美丹霞，神秘赤水”的旅游品牌。

　　大规划之下，连小酒店也动起来了。

　　今年4月，赤水市桂源大酒店投入运营。5月，赵嘉到成都参加旅游推介会，当场与4家旅行社签下合作协议。下一步，赵嘉的目标是开拓重庆市场:“我将出发到重庆，此行势在必得。”

　　高速公路带旺赤水市旅游产业的背后，还有一组更有说服力的数据:1至6月，赤水市在全省各县市综合指标排名19位，与2013年同期相比上升7位，与2012年同期相比上升65位。

　　“仁赤高速公路为赤水市的发展和开放，插上了一双腾飞的翅膀。”此时吕平目光笃定，眺望远方。

　　记者手记

　　看那高速公路 修到我家乡

　　事实上，对于仁赤高速公路的关注，记者从建设时期就开始了。

　　“敢问路在何方?”省公路局仁怀至赤水高速公路建设项目办公室负责人徐阳告诉记者，4年前，项目开工当日，他这样问过自己。甚至在日后进行路线查勘时，站在跌宕起伏的山峦上时，也曾无数次在心里追问。

　　在我家乡，高速公路正通向每一个县市；在我家乡，无数建设者们正夜以继日，劈山开路。

　　徐阳发出这一问，不是迷茫，而是代表建设者在宣战。

　　向贵州最复杂的地质地貌宣战。

　　仁赤高速公路全线桥隧比例达44.23%，习水县境内更是高达60%以上。在习水县的二郎、回龙和马临等乡镇境内，洞湾隧道掘进不到1000米的时候，会偶发地下大溶洞；1000多米长的邓家沟隧道，800多米富含瓦斯，解决这个问题耗时近半年。

　　但在过去的采访中，记者却看到一个个感人画面:

　　赤水市葫市镇赤水河畔西侧半山腰，沟壑纵横，加之气候条件恶劣，便道在雨天容易打滑侧翻。在硬化主便道前几个月，施工队伍不得不马队驮运、人工扛运钢筋送到施工点。该合同段项目经理刘洪双感慨万分:“三分钟的车程，我们坚守了三年。”

　　二郎河特大桥所在位置是贵州山区典型的“V”型深谷，两侧都是陡峭的崖壁。施工便道通不了，大宗材料运不上，桥墩承台的孔桩开挖也曾一度找不到着力点无从下手。为加快施工进度，建设者组成课题研发团队，短时间研发修建了两套轨道提升系统，最后终于将3吨多重的材料沿着山谷送到山崖上。

　　向最环保最精品的设计挑战。

　　建设者将仁赤高速公路视为一条旅游路。为让乘客沿途欣赏到不同的风景，省公路局先后邀请重庆交通科研院和贵州大学等科研院校的专家、学者，对各县市境内的收费站房、边坡防护、停车休息服务区、隧道洞门等景观进行设计，并将沿线的仁怀、习水、赤水三县市的“白酒文化、红色记忆、绿色长廊”元素融入其中。

　　为了不使赤水河受到污染，除了在设计上尽量多用架桥的形式连接外，建设者还在施工程序和工程弃渣处理上进行全面优化、严格控制。虽然仅此一项就多投入了资金8000多万元。

　　历经3年艰难施工，仁赤高速公路终于如期贯通。

　　通车那一天，记者在现场看到，大家欢呼着、流泪着、拥抱着。