继奔驰、宝马、奥迪被发改委调查后，前天，12家汽配日企又接到巨额罚单。反垄断高压态势之下，欧美一些豪车品牌纷纷宣布下调零售价和维修保养价格以求自保。车企降价是否知错即改，诚意十足？为此，记者走访市场进行调查。

　　路虎选择最贵车型降价

　　这些豪华品牌的主动降价，不但得到部分消费者认可，并将免除天价罚单，可谓一举两得。但也有业内人士指出，这不过是不得已为之的试探性降价，其作秀成分远多于诚意。

　　“这些降价都在其最为擅长、也是最为可控的领域内进行，涉及整车的车型都是很窄众的旗舰车型，本身在华销量就不大，而涉及降价的零部件也以耐用件为主，对普通消费者而言意义不大。”某品牌4S店销售负责人举例说，“比如路虎并没有降低最热卖的揽胜系列（包括极光、运动和行政）和发现系列，这些款的车他们在华卖的最多，绝对占总销量一半以上”。随后记者查阅了上述路虎车型的零售价：路虎发现价位在80万元到105万元之间，揽胜极光大约50万元到60万元左右，运动款110万元，行政150万元到200万元之间。这次路虎降价，只选择了销量很低的几款顶配车。例如揽胜2014款5.0V8SC巅峰创世加长版的官方指导价将从目前的359.8万元下降至329.8万元，成为此次调价中降幅最大的一款车型，“但是如此‘偏门儿’的车，有几个人会买呢？”一位不愿具名的资深业内销售专家质疑道。

　　奥迪宝马保养价格死扛

　　奔驰宣布保养价格下调，奥迪、宝马并没有“接棒”。虽然这两家车企也宣称零配件价格下调，但上午记者致电奥迪德奥达4S店，服务人员表示，“没有接到降价通知”；宝马京宝行也表示保养不降价。

　　“奥迪国产车型零部件绝大部分已经实现国产化，需要进口的零部件少，受汇率与关税影响小，整个零配件体系的价格和利润空间可控。而且，其宣布降价的零部件，也是很耐用、几乎很少有人更换的发动机和变速箱。而汽配日企，由于很多日本汽车厂家本身就是其汽车零配件生产企业的大股东，垄断是必然的。”资深业内专家刘世瑜先生表示。

　　市场出现持币观望情绪

　　“就8月上半个月的情况来看，虽然8月上旬比7月上旬开始优惠的豪华进口车车型范围增加了约5%，但明显看出市场持币观望情绪浓厚。”亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉昨天下午告诉记者。

　　颜景辉认为，近期部分豪华车整车官方降价利好消费者，市场却出现了不同程度的持币待购现象，豪华车市场近期或将面临更大库存压力。但是，长远来看这是有利于提升豪华车销量的。“我觉得，今后反垄断会常态化，打破旧机制很有必要。汽车行业垄断行为的根源在于《汽车品牌销售管理实施办法》，《办法》迫切需要修订。”本报记者 孟环 J147

　　豪车降价“宣誓”

　　雷克萨斯：将于9月1日起下调雷克萨斯部分零部件价格。本次调价共涉及约15000件零部件，平均降幅达26%。其中，散热器总成下调35%，发动机总成、自动变速箱总成下调30%，空气囊总成下调25%。

　　宝马：8月11日起，包括车身、压缩机、发电机、电瓶和刹车盘等在内的2000余件产品，平均降价20%，其中车身部件下调45%，发电机下调40%，电瓶下调25%。

　　奔驰：从9月1日起调整部分维修配件的价格，涵盖梅赛德斯-奔驰全系车型，范围包括超过10000个配件。其中，挡风玻璃降价29%，转向助力泵降价24%。

　　奥迪：本月起下调国产车型的原装配件价格。例如，奥迪A6L TFSI 舒适型的2.0升TFSI发动机价格下降22%，multitronic无级/手动一体式变速器降价38%，ABS降25%。