记者 陈文文

　　本报讯 白绿车身，模样迷你，印着“微公交”的LOGO，越来越多这样的小车，你可以在杭州的大街小巷里看到。

　　杭州，有7146辆纯电动汽车奔跑在路上。其中的约5000辆，来自吉利控股集团与康迪科技集团联合推出的“微公交”，只要你有驾照，一小时付上20元钱，随租随走。

　　“微公交”是国内首创的纯电动汽车分时租赁服务，有专家称此举将成为城市公共交通的一次革命。“微公交”的概念从何而来？康迪科技集团董事局主席、康迪电动汽车集团总裁胡晓明解释，如果把地铁、公交这些交通线路称为大动脉，那么地铁站、公交站到家门口的距离就是“毛细血管”，纯电动汽车租赁系统主要在“毛细血管”发挥作用，因此称为“微公交”。

　　在杭州，一场“微公交”旋风正在刮起，并且，“吹”到了其它城市。

　　模式：只租不卖

　　约5000辆纯电动汽车“微公交”，通过分时租赁、团体长租交给消费者。有2人座、4人座两款租赁车型供消费者选择，租车费用按小时计算：2座车20元1小时，年租金9600元；4座车25元1小时，年租金14400元。

　　“我们有会员卡、年租制等服务项目，只不过，我们只租不卖。”胡晓明告诉记者，他一直秉持着这样一个理念——现阶段，纯电动车只能使用，尚不能拥有。因此与之相匹配的商业模式，就是只租不卖。

　　关键原因在于电池。“如果是租赁形式，我们可以负担起电动汽车电池的集体维修和集体保养。坦白说，目前我们的电池技术并没有做到‘一劳永逸’的地步，也不能欺骗消费者，电池，肯定会有这样那样的问题。”胡晓明称。

　　“微公交”的最高时速为80公里/小时，一次充满电可行驶60至80公里。“如果就是解决一段路的问题，微公交已经回归到交通工具的本质，例如上下班、接送孩子、去农贸市场买个菜，或者在市区走个亲戚……”尽管“微公交”面临着“电池困局”，但胡晓明认为，只要定位清楚，“微公交”有着干不完的事。

　　把电池用到极致正是“微公交”要做的事。业内人士清楚，随着使用时间的增长，纯电动汽车的电池会面临衰减，电池的新旧度、季节应用、车速快慢等等都是影响电池寿命的因素。“划出一个你平时生活的半径圈，再想一想，一天跑60到80公里是足够的。”胡晓明称，这个客户群其实很大，一旦配套设施跟上，整个城市的“微公交”像公共自行车一样运转起来，连买车都没那么必要。

　　市场：供不应求

　　和可怜巴巴的纯电动汽车购买量比起来，杭州人民对电动车租赁业务称得上是相当喜爱。2013年至今，杭州新增了4436辆私人租赁车，卖出了100多辆纯电动汽车。

　　这在一定程度上印证了胡晓明的说法——“纯电动车不是要取代传统燃油车，而是作为一个补充。”倘若你留意过是哪些群体在买纯电动车，你大概会发现，这些“吃螃蟹”的客户第一辆车都是传统燃油车，第二辆车选择了新鲜的纯电动车。

　　今年5月，杭州转塘街道象山片区和康迪签订了707辆“微公交”的租赁权，租期3年。“现在居民们都后悔当时租得太少了，”象山社区书记胡祖庆告诉记者，陆续有居民强烈要求增加租用车辆。

　　打开局面的“微公交”，从出生到现在，短短一年多时间，拥趸者众。包括雷迪森酒店在内的16家高星级酒店设有“微公交”站点，加上其他地区的独立站点，杭州目前已投放立体车库站点4座，已建成平面站点46座。黄龙饭店，花港海航度假酒店、蓝天清水湾酒店纷纷加入，下一阶段，签约酒店数量会更多。

　　“‘微公交’在我们酒店的使用率还挺高，我们这个8辆车的站点，常常只剩下一二辆车，有时候车子不够用，客人还需要提前预约。”雷迪森大酒店的相关工作人员称，租车最多的是入住酒店的外地客人，因为自己没有开车来杭，又觉得“微公交”挺新鲜，就会尝试租车出行，效果出奇地好。

　　眼下“微公交”的困境是：租车点不够多，形成不了覆盖面，导致整体运营服务系统无法建立。不过，胡晓明称，随着网点建设更加完善，投放的汽车也越来越多，这样的问题会逐渐得到解决。

　　康迪今年规划建成100个左右“微公交”立体车库与平面站点，除了酒店，该公司也希望能够和超市等物业开展合作。另外，通过APP、网上预订或电话预订等途径的完善，租车者的使用体验也有望得到提升。

　　前景：走出杭州

　　10天前，208辆康迪纯电动汽车“微公交”在上海投入试运行。康迪称，在杭州取得运营效果的“微公交”推广模式，将陆续在其他城市复制启动。8月14日，首批在上海市金山区投入试运行的康迪纯电动汽车“微公交”发车上路。据了解，上海市微公交租赁价格体系将参照杭州微公交的标准。

　　“微公交”模式得到了政府的支持和认可。杭州市经信委汽车工业处副处长魏兆宏表示，在现有技术水平下，短时多人共享的新模式让老百姓只需使用，无需拥有，有利于培育成熟理性的电动汽车消费市场。

　　“目前和我们接洽的城市有成都、昆明等，都很希望我们过去，把‘微公交’做起来。”胡晓明告诉记者，“微公交”模式成功的原因一是市场定位准，二是“合适的电池做合适的车。”

　　对充电桩和充换电站等基础设施没有普及等问题，胡晓明认为这不阻碍“微公交”的推广。“‘微公交’走到今天，成为一个样板，并且那么多城市欢迎我们去，就是证明了只要定位准，就会有庞大的需求。”胡晓明透露，在国家一系列新能源汽车利好政策的推动下，明年“微公交”将会迎来一个爆发式的增长。