□吴亚飞 本报记者 刘川

　　8月11日中午11点，记者欲从成都红星路二段打车去武侯祠，“快的”打车软件过了一分钟都没反应；“滴滴”打车软件，过了半分钟有个师傅接单，但一会儿师傅电话就打进来了，抱歉地说接到单子纯属偶然，他擦拭手机显示屏上的灰尘，不小心碰到了按键。

　　另一位经常使用打车软件的白领徐晶也有同感，说最近滴滴、快的都非常不好用，有时候软件显示附近有几百辆车，但是呼叫了一圈都没人应答，一个月打了十几次车都打不到，“有时加钱加个十元二十元都打不到。”

　　打车软件补贴逐渐减少甚至没了。近日，滴滴打车和快的打车相继取消了乘客端的“红包补贴”和司机端的“每单补贴”。通过打车软件约车的成功率明显下降。

　　高峰时段

　　打车软件不管用了

　　半年烧掉24亿人民币。打车软件大战两方都宣称未来还将有新的优惠办法，但有一点却很明确——打车软件的疯狂补贴时代已经过去了。

　　后补贴时代，打车软件还好用吗？

　　在市中心工作的白领祝琳上夜班，避开了早晚打车高峰期，“夜晚下班用‘快的’打车几乎是随叫随到。”

　　如果是在工作日上下班高峰期打车，就很困难了。

　　成都出租车师傅马福宾在补贴10元时手机上“滴滴”和“快的”轮换着用，车内一片响声，好不热闹。随着补贴减少，再加上流量的暴增，马福宾最近卸载了软件，又回到了在热门地点等顾客的状态。

　　另一位的哥林佳也吐槽，长途生意抢不到，短途没赚头，市区交通堵塞，一般都不愿意放空车绕路去接单子。并且，开车时打电话接单子，也存在安全隐患。

　　一些司机表示，高峰时段一般不接单，因为打车的人很多。通过打车软件接单寻找乘客耗费时间长，在高峰期就很不划算。

　　业内人士表示，打车软件只是为司机与乘客之间搭建信息沟通的桥梁，并未增加出租车资源，因此在空闲时段或地域，打车软件可以更好的调配资源，方便乘客打车，而在打车高峰时段就作用不大了。

　　用户体验

　　打车软件靠忠诚度

　　虽然狂烧了24亿元，但打车软件并未找到盈利点。

　　易观国际数据显示，截至今年6月，国内手机打车软件累计账户数达1.3亿，其中，快的打车占53.57%，嘀嘀打车占45.56%。易观分析认为，补贴取消后，补贴带来的用户会有一定的流失，但本身就有较多打车需求的用户有望成为打车软件的忠诚用户，伴随不断增长的平台价值，打车APP市场呈现向纵深发展态势。

　　滴滴和快的也是这样做的，除了在存量上做文章，这两大巨头近期都悄然切入商务租车领域，为打车市场引入增量，为乘客出行提供更多选择。

　　业内人士指出，打车软件大战烧掉的24亿元人民币几乎都花在了“营销”、“补贴”等拓展市场和强势运营的行为上，而已经上线两年的滴滴打车和快的打车，在功能、产品形态、交互设计、甚至技术层面，都没有多大的改进。此前其宣布将推出的方便司机快速、安全接单的硬件产品至今仍不见踪影。

　　例如，作为出租车司机，你仍然不得不一次次在电话里跟用户反复确认地址，还会时常遇到被用户随时抛弃的状况；作为乘客，你仍然时不时得充当司机的“人肉导航仪”，并且只能够靠着语言的描述确定彼此的方位。“未来打车软件需要提高用户体验和用户粘性，方能有所作为。”该业内人士表示。

　　但在互联网从业者杨雄看来，打车软件已经完成了初步的胜利，“用打车软件需要绑定微信支付或支付宝支付，我现在购买电影票、手机缴费等O2O模式都依赖于这两大支付手段，它们已经悄然改变了我的生活模式。”

　　@Mr初七 打车软件一定程度上破坏了市场秩序，并且对出租车司机安全有一定影响。打车本来就困难，这让不会用软件的人群打车更加困难。

　　@烽妞儿 我在四川省成都市，今早用嘀嘀打车，车费是18元，我付款的时候，嘀嘀打车软件一直显示“系统繁忙，请稍后再试”，于是我就付了几次也没成功。后来，我银行卡这边发来消息，显示我已经刷了4次18元了。