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补贴没了,打车软件还用不用?

  • 发布时间:2014-08-21 08:35:22  来源:四川日报  作者:佚名  责任编辑:罗伯特

  □吴亚飞 本报记者 刘川

  8月11日中午11点,记者欲从成都红星路二段打车去武侯祠,“快的”打车软件过了一分钟都没反应;“滴滴”打车软件,过了半分钟有个师傅接单,但一会儿师傅电话就打进来了,抱歉地说接到单子纯属偶然,他擦拭手机显示屏上的灰尘,不小心碰到了按键。

  另一位经常使用打车软件的白领徐晶也有同感,说最近滴滴、快的都非常不好用,有时候软件显示附近有几百辆车,但是呼叫了一圈都没人应答,一个月打了十几次车都打不到,“有时加钱加个十元二十元都打不到。”

  打车软件补贴逐渐减少甚至没了。近日,滴滴打车和快的打车相继取消了乘客端的“红包补贴”和司机端的“每单补贴”。通过打车软件约车的成功率明显下降。

  高峰时段

  打车软件不管用了

  半年烧掉24亿人民币。打车软件大战两方都宣称未来还将有新的优惠办法,但有一点却很明确——打车软件的疯狂补贴时代已经过去了。

  后补贴时代,打车软件还好用吗?

  在市中心工作的白领祝琳上夜班,避开了早晚打车高峰期,“夜晚下班用‘快的’打车几乎是随叫随到。”

  如果是在工作日上下班高峰期打车,就很困难了。

  成都出租车师傅马福宾在补贴10元时手机上“滴滴”和“快的”轮换着用,车内一片响声,好不热闹。随着补贴减少,再加上流量的暴增,马福宾最近卸载了软件,又回到了在热门地点等顾客的状态。

  另一位的哥林佳也吐槽,长途生意抢不到,短途没赚头,市区交通堵塞,一般都不愿意放空车绕路去接单子。并且,开车时打电话接单子,也存在安全隐患。

  一些司机表示,高峰时段一般不接单,因为打车的人很多。通过打车软件接单寻找乘客耗费时间长,在高峰期就很不划算。

  业内人士表示,打车软件只是为司机与乘客之间搭建信息沟通的桥梁,并未增加出租车资源,因此在空闲时段或地域,打车软件可以更好的调配资源,方便乘客打车,而在打车高峰时段就作用不大了。

  用户体验

  打车软件靠忠诚度

  虽然狂烧了24亿元,但打车软件并未找到盈利点。

  易观国际数据显示,截至今年6月,国内手机打车软件累计账户数达1.3亿,其中,快的打车占53.57%,嘀嘀打车占45.56%。易观分析认为,补贴取消后,补贴带来的用户会有一定的流失,但本身就有较多打车需求的用户有望成为打车软件的忠诚用户,伴随不断增长的平台价值,打车APP市场呈现向纵深发展态势。

  滴滴和快的也是这样做的,除了在存量上做文章,这两大巨头近期都悄然切入商务租车领域,为打车市场引入增量,为乘客出行提供更多选择。

  业内人士指出,打车软件大战烧掉的24亿元人民币几乎都花在了“营销”、“补贴”等拓展市场和强势运营的行为上,而已经上线两年的滴滴打车和快的打车,在功能、产品形态、交互设计、甚至技术层面,都没有多大的改进。此前其宣布将推出的方便司机快速、安全接单的硬件产品至今仍不见踪影。

  例如,作为出租车司机,你仍然不得不一次次在电话里跟用户反复确认地址,还会时常遇到被用户随时抛弃的状况;作为乘客,你仍然时不时得充当司机的“人肉导航仪”,并且只能够靠着语言的描述确定彼此的方位。“未来打车软件需要提高用户体验和用户粘性,方能有所作为。”该业内人士表示。

  但在互联网从业者杨雄看来,打车软件已经完成了初步的胜利,“用打车软件需要绑定微信支付或支付宝支付,我现在购买电影票、手机缴费等O2O模式都依赖于这两大支付手段,它们已经悄然改变了我的生活模式。”

  @Mr初七 打车软件一定程度上破坏了市场秩序,并且对出租车司机安全有一定影响。打车本来就困难,这让不会用软件的人群打车更加困难。

  @烽妞儿 我在四川省成都市,今早用嘀嘀打车,车费是18元,我付款的时候,嘀嘀打车软件一直显示“系统繁忙,请稍后再试”,于是我就付了几次也没成功。后来,我银行卡这边发来消息,显示我已经刷了4次18元了。

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