我国对上述12家企业集中开展反垄断调查始于今年4月，而日本的反垄断机构早在2010年和2011年就对这些企业进行了相关调查。其后，这些企业还向美国、欧盟等反垄断法实施较早、执法活跃、规定严格的反垄断机构自首。

　　2014年3月，发展改革委反垄断调查人员因其他反垄断案件到日立中国进行突击调查。调查人员向日立中国宣传和解释我国反垄断法的有关规定。4月2日，日立主动向发展改革委自首，报告了与相关企业达成垄断协议的有关情况并提供了重要证据。随后，不二越等企业亦主动自首。

　　将打破日系企业价格同盟

　　据了解，此次汽车零部件和轴承价格垄断案的处罚决定中，根据违法程度和查处过程中的表现不同，相关违法企业被罚的金额比例也有所不同。

　　其中，第一家主动报告达成汽车零部件垄断协议有关情况，并提供重要证据的日立，此次获国家发改委免除处罚。第二家主动报告达成垄断协议有关情况并提供重要证据的电装，罚款金额比例为上一年度销售额4%，计1.5056亿元。

　　而只协商过一种产品的矢崎、古河和住友，被处上一年度销售额6%的罚款，分别计2.4108亿元、3456万元和2.904亿元。协商过两种以上产品的爱三、三菱电机和三叶，处罚金额最重，被罚上一年度销售额8%，分别计2976万元、4488万元和4072万元。

　　轴承价格垄断案的处罚中，第一家主动报告达成垄断协议有关情况并提供重要证据的不二越，也被免除处罚。第二家主动报告有关情况并提交涉及中国市场所有证据和销售数据的精工，则被罚款1.7492亿元。

　　另外，2006年9月退出亚洲研究会但继续参加中国出口市场会议的NTN公司，此次被罚上一年度销售额6%，计1.1916亿元。提议专门针对中国市场召开出口市场会议的捷太格特，则遭到了上一年度销售额8%的重罚，计1.0936亿元。

　　“反垄断调查之后，将会打破日系零部件企业的价格同盟，给其他非日系相关企业提供公平的市场环境。”汽车分析师张志勇对南方日报记者表示，未来非日系零部件供应商或有可能进入日系整车的供应链体系。

　　整车企业反垄断罚单或更大

　　值得注意的是，国家发改委称，将对本次调查过程中发现的其他违法线索继续深入开展调查。业内人士称，关于汽车产业的反垄断调查将进入一个全新的阶段，也就是焦点将会从零部件企业转向整车企业。考虑到汽车整车生产企业动辄上百亿元的销售额，如被罚或面临远超此次罚单金额的“天价”罚款。

　　在发改委一系列反垄断调查的组合拳作用下，汽车零部件与整车企业相应下调价格，将对车市产生较大影响。分析指出，整车与零部件企业通过价格合理回归，可以让消费者受益，改善产业链的合理性，抑制市场价格的虚高，推动市场结构升级。

　　“如果发改委坚持长时间进行反垄断调查，将对我国市场格局产生非常大的影响，会对自主品牌产生冲击。”张志勇表示，从消费者层面来说，无疑是利好消息。而对跨国企业来说，在中国市场不会再像之前一样获得大量额外的利润。

　　南方日报记者 郭小戈 牛思远