新华网成都8月19日电（记者樊曦、齐中熙）从成都出发沿川藏公路北线一路向西800余公里，有个地方叫雀儿山。说是“雀儿山”，但海拔6168米的主峰，却被藏民们称为“山鹰飞不过的地方”。

　　60年前这里修了盘山路，但翻山仍要2个多小时。滑坡滚石、道路坎坷，险情几乎每天发生。为了绕过这道天险，让川藏公路更便捷安全，中铁一局建设者在这里坚守了4年，立志打通世界海拔最高的公路隧道——雀儿山隧道。

　　“太苦了，但也习惯了”

　　掌稀薄，爬上两步就会胸闷气喘；气候寒冷，夏季穿上秋衣秋裤还是手脚冰凉；荒无人烟，周围50公里几乎看不到人……

　　两年前，27岁的傅明佳和8个伙伴一同从成都出发，昼夜兼行，走了快3天，终于望到了雀儿山。接下来短短40公里的盘山路，他们走了3个多小时。一边是碎石林立的峭壁，一边是触目惊心的万丈深渊。“一路提心吊胆，再困也不敢闭会儿眼。”

　　终于到了海拔4270米的项目部，但“没有房子、没有电，好像回到了原始状态。”傅明佳和大伙一起搭帐篷，一住就是3个月。正值夏季，大雨一下，行军床一半没在水里，鞋子成了漂浮的小船。

　　“苦吗？”记者问。“苦，可我不怕吃苦。”小伙子笑笑说。

　　33岁的赵小冬在项目部主管生产。去年9月，媳妇生了个大胖小子，由于施工任务紧，他没赶回去，受了不少埋怨。

　　“今年儿子周岁，又不能回去。”这位瘦削的汉子红了眼睛。在这苦寒之地两年，他从120斤瘦到了96斤。

　　“太苦了，但也习惯了。”他说，“就像60年前在这里修路的战士说的，‘雀儿山上扎下营，要把山打通！’”

　　“要缺氧就和兄弟们一起缺氧”

　　陈廷贵，几年前因为工伤坏了一只眼睛，但仍是不下山。记者见到他时，他正一身泥水地举着风枪在隧道中掘进。而前一天晚上他还因发烧输液。

　　“这不算啥，难熬的是冬天。”他抹了一把脸上的泥水，“冰天雪地，氧气更少，喘气都难，但我们没停过一天。实在干不动了，就吸几口氧，接着干。”

　　这么苦的环境，也有半路开“小差”的。施工队队长林修建刚上雀儿山时，吃不下饭，睡不着觉，忍了18天跑回福建老家。“每天都是窒息的感觉，我怕。”

　　稍诶霞掖了24天后，他又回来了。“那么多兄弟还在这卖命，我不能一个人跑了，要缺氧就和兄弟们一起缺氧。”

　　“这是我干工程10多年遇到最难的一回。”项目经理王刘勋说，“这里的含氧量只有平原的60％。别说人，就连机器都有‘高原反应’，动不动就‘趴窝’。”

　　在隧道里，记者拿着相机都觉得异常沉重。而就在旁边，扛着10多公斤重风枪作业的工人一刻没有停歇。

　　？“拼的就是意志”

　　“拼的就是意志”。王刘勋说，“也许今后我们再不会回来，但只要在这干过，一生都不会忘记。”

　　60年前开辟川藏公路时，雀儿山是建设者面临的“第一险”。如今在隧道里，工人们3班倒，24小时不停工。7公里长的隧道，平均每天只能向前掘进半米，但在倔强的工人面前，大山一步步后退。

　　当年雀儿山上建设者朴素而豪迈的声音似乎在山间再度回响：

　　“我们在雀儿山上，住地是5000米的高度，营地的斜坡30度，开水沸点70度，气温是寒暑表零下不够度，但我们的热血沸腾到了100度。”

　　60年后，沸腾的是一样的热血和激情！

　　目前，雀儿山隧道主洞已掘进1300米，路基施工全面展开，共完成工程造价1．5亿元，占合同总额的约40％，实现了安全、质量、工期、成本全面受控。

　　“打通雀儿山，是这里所有人的愿望。到那时，只要不到10分钟就能穿过大山。我们会比山鹰飞得更高。”项目书记贺志杰说。