使用费用高等因素 使目前我国私人飞机实际使用率不足50%

　　本报讯 （文、图 记者陈海玲）随着起飞申请审批的速度加快，乘坐私人飞机外出旅行或出差的气氛越来越浓，但有富豪向本报记者抱怨称，国内私人飞机容易买，起飞难。到底私人飞机值不值得购买，使用是否方便？本报记者进行了调查。

　　现状：

　　国内有两百架私人飞机

　　某公司的财务总监李先生是个大忙人，同一天内经常在北京、上海、广州都有商务活动，以往没有私人飞机时，他最多只能参加两个地区的活动，现在有了私人飞机，他可以三地活动都参加，理由很简单——飞机可以等他，既不需要办理行李托运交接等手续。而且，可以在飞机上开会，在万米高空上，还能享受传真、微信、电话、无线网络、淋浴等服务。

　　一般而言，喷气式的私人飞机一架两三亿元人民币左右，目前的公务机多数是喷气式的。飞行高度为300米左右的直升机几百万元就可以买到一架了，目前多为倶乐部所购买。

　　具体而言，顶级私人飞机“湾流G550”的参考价是4.5亿元，而“挑战者850”是行政专用的公务机拥有同级别机种中最大的机舱，售价在2.5亿元人民币左右，赵本山、林青霞夫妇的私人飞机都是这种机型。

　　目前，国内很多富豪都选择在海外注册所购买的飞机，全国仅有两百多架国内注册的私人喷气式飞机，多为中国企业所拥有。

　　问题：

　　私人飞机使用率不足50%

　　我国国内私人飞机的使用也面临着费用提高等问题。比如在深圳运营的公务机企业此前在深圳机场每往返一次需要向深圳机场及其子公司缴纳站坪服务费、快捷检查通道费用、贵宾厅服务费以及起降费共计7120元。新航站楼启用后，深圳机场今年上调了其服务收费，绝大多数的私人飞机在深圳机场往返一次收费达37400元，是以前5倍有余。

　　实际上，我国的私人飞机市场与美国等发达国家比起来还相去甚远。在美国拥有私人飞机执照的有30多万人，而中国只有几千人。美国大小机场有近两万个，而我国的民航机场只有不到两百个。

　　据不完全统计，目前我国的私人飞机实际使用率不足50%。广东机场集团商务航空服务公司有关负责人昨天对本报记者表示，我国民航领域向私人资本和私人使用者的开放之路，还很长。

　　据了解，在中国注册登记的喷气式飞机的起飞申请，一般是一到两个工作日就可审批下来，主要根据起飞和降落机场的忙碌状况而定，目前国内三大城市——北京、上海、广州，其飞行的申请审批一天就基本可以结束了，但其他中小城市的起飞降落申请审批时间仍然较长。

　　据悉，我国的私人飞机市场1995年才开始产生，当时私人飞机的起飞申请审批通常要1个月左右。当前飞行计划的审批时间已经降至最少4小时。

　　广东布局：

　　将形成“三大核心区”

　　我国私人飞机的市场前景是巨大的。随着航空管制相关规定的修改，低空逐步开放，意味着将对私人飞机开放低空领域，整个产业随即被一招激活，商务与私人飞机产业也将驶入增长快车道。

　　据了解，中国航空监管部门于去年11月简化了私人飞机的飞行审批程序，并降低了获得私人飞机驾驶执照的门槛。

　　根据广东省航空航天产业整体布局，到2015年，将会形成广州、珠海、深圳的“三大核心区”，并初步呈现出粤西南、粤中、粤东南等“三大配套走向”的发展趋势。珠三角新增的13个通用机场，除了在江门及恩平外，还在广州、深圳、珠海、惠州、中山、肇庆、顺德、东莞等地增设，为珠三角地区海洋经济发展、私人飞行、航空培训、商务飞行、应急救援等提供服务。

　　经营广州往返澳门直升机航线的私人资本——广州市蕴丰航空运输代理公司总经理汤晓明告诉本报记者：“相信私人飞机市场会越来越壮大，我们很快也会新增广州往返香港的直升机业务。”