中国经济网襄阳8月19日讯(记者 刘烨)日前神龙汽车公司在湖北襄阳工厂正式发布“T+STT核芯动力”。共计在华投产5款全新动力总成，此外STT启停技术也将在神龙旗下车型上得到更广泛应用。神龙“E动战略”阶段目标达成，在中国车市再次掀起增压“风暴”。

　　“神龙与PSA将持续深化合作。” 神龙汽车总经理邱现东对中国经济网记者说。

　　神龙汽车公司在湖北襄阳工厂正式发布“T+STT核芯动力”

　　据悉，“E动战略”是神龙于2012年正式发布，主要指动力总成和新能源发展的战略方向——Efficiency(高效)、Economy(经济)、Environmental(环保)。按照神龙 “5A”中期计划，2011-2015年，神龙公司将投放12款全新车型、6款全新发动机，并匹配相应的新型变速箱。

　　至此，神龙汽车装备“T”技术将覆盖1.6升、1.8升CVVT技术发动机，1.2升、1.6升和1.8升THP涡轮增压直喷发动机，而这5款发动机均匹配STT发动机智能启停系统。

　　东风雪铁龙C4L和东风标致3008均已搭载1.6 THP涡轮增压发动机，市场反馈良好。而未来，全面国产化的“T”动力总成也将配备更多车型。

　　东风雪铁龙C5

　　据神龙汽车商务副总经理吕海涛介绍，接下来东风雪铁龙新C5和东风标致全新408也将搭载“T+STT”动力组合，再延伸至未来两年内，神龙旗下全系车型将完成搭载T+STT技术。

　　今年上半年，神龙汽车业绩喜人，共计售出34.3万辆，同比增长24%。鉴于销售涨势不错，神龙已上调全年销量目标5万辆，达到70万辆。

　　邱现东特别强调，中国现已成为PSA集团最重要的区域类市场，同时基于东风集团入股PSA，中方在亚太地区也占据了领先位置。

　　中法双方于今年3月签署战略合作协议后，神龙和PSA成立了6大技术专项小组，神龙有望借力东风实现更大发展。

　　据邱现东介绍，6大技术小组中包括PSA强项的柴油车型及新能源项目。神龙汽车将从微混开始，过渡到中混，最后直至强混。此外，包括插电式混合动力以及纯电动车型都将问世。

　　随着今年产品热销，神龙在华也面临产能不足的幸福烦恼。吕海涛表，示产能不足确实导致某些车型提车周期加长，但旗下各工厂当前均已全力生产。

　　据悉，神龙当前整车日产量已达到2600辆，发动机日产量达到3000台。去年7月投产武汉三厂，为保证东风雪铁龙全新爱丽舍、东风标致301和2008的生产，已提升至目前的产能极限44辆/小时，工厂全年产量预计将超过22万辆(设计产能15万辆/年)。

　　邱现东表示，神龙计划2015年销售达80万辆以上，而后续2017年年销售目标则已瞄准100万辆，2020年更是期望实现年销150万辆的目标。

　　记者了解，随着5款动力总成投产，神龙未来还将在变速箱方面引入DCT双离合变速箱，8AT自动变速箱，以及CVT变速箱。随着全新技术的陆续引进，PSA在华发展受制于动力总成的尴尬有望成为历史，并为达成规划销量目标打下基础。