观察江苏汽车产业格局，南京、盐城、扬州独大的局面正在改变。省经信委12日透露，今年1-7月，全省汽车产量达到95万辆，同比增长17%。受益于镇江、苏州、无锡等地多个新项目，未来几年江苏汽车产量有望翻番。

　　“整车梦”终圆，

　　释放产业带动力

　　“实际上每个地方都有‘汽车梦’，毕竟产业带动力强。”省经信委产业政策处处长缪鸣介绍，东风悦达起亚落户盐城，80%的配套集聚在周围，全市汽车产业早已突破千亿级。而眼下，汽车品牌扎堆苏南的态势非常明显。

　　总投资120亿元的北汽集团华东（镇江）基地正在建设，明年底可实现整车下线，全部投产后年产30万辆中高端乘用车。这番布局填补了北汽在中国最大经济圈的空白，也为镇江打造千亿级汽车产业提供了契机。

　　落子苏南的远不止北汽。一般来说，整车项目往往选择省会城市，至少是地级市，长江之滨的县级市常熟正在打破“成规”，年产13万辆、总投资87亿元的奇瑞捷豹路虎项目今年10月投产；观致汽车已实现量产，远期产量40万辆；投资21.7亿元的丰田汽车研发中心已投用，正在开发混合动力汽车。到“十二五”末，常熟整车产值有望突破2000亿元。

　　看准市场“红利”，

　　新能源汽车扎堆角逐

　　传统能源汽车纷至沓来，新能源汽车也没闲着。上月，比亚迪南京溧水基地投产，400辆纯电动出租车服务青奥，在全省率先“吃螃蟹”。该基地年内还将生产新能源客车1000辆，未来南京将成为比亚迪华东区域总部、出口基地及新能源汽车研发中心。同样在溧水，南京金龙一期项目已投产，新能源客车产量占比达40%。

　　除了国内品牌，外资企业也来“凑热闹”。今年7月，总投资35亿美元的LG新能源汽车动力电池项目落户南京，达产初期将年产6000万个电池芯和40万个电池组，是我国投资规模和产能最大、技术水平最高的新能源汽车动力电池工厂。

　　如此一来，外来品牌与本土品牌共同托起江苏新能源汽车产业。省经信委介绍，今年以来我省新增31款新能源汽车产品列入国家推荐车型目录，累计超过124款，企业和车型数量占全国比例均超过1/10。“这与长三角地区落实国务院大气污染防治计划，加快推广新能源汽车密切相关。”省经信委副主任高清介绍，江苏的目标是2013年-2015年推广应用1.5万多辆新能源汽车，其中纯电动汽车占比超过50%，市场需求很大。

　　“卧薪尝胆”，

　　遇上“腾笼换鸟”良机

　　经济实力领跑全国的苏南，汽车产业为何只能算后来者？

　　“这与区域产业基础和国家产业政策有一定关系。”南京大学教授钱志新坦言，上一轮中国汽车产业的机遇留给了合资品牌，除南京外，苏南只能发展零部件产业，缺乏知名本土整车企业。随着配套产业基础夯实，新一轮产业政策门槛放宽，再加上电子信息等代工产业向中西部转移，“腾笼换鸟”心切的苏南瞄准了高端的整车项目。

　　常熟“整车梦”早已有之，但走过了10年卧薪尝胆之路。“如果不遵循汽车产业发展规律，不培育所需要的各项要素，地价压得再低、税收减得再多，也入不了汽车巨头们的‘法眼’。”常熟市副市长孙健坦言，当年市里决定，暂时吸引不了主角，就从配角开始，一批优秀零部件企业落户。2010年，常熟经开区从当地配套企业了解到观致汽车项目正在选址的信息，立即出击，仅用2个月就谈成。2011年，捷豹路虎项目也由奇瑞推荐落户。

　　“汽车看上去简单，实际上是技术密集型，反映的是一个地区制造业整体水平。”南京财经大学党委书记刘志彪教授认为，苏南地区交通区位优势明显，制造业基础扎实，贴近中高端消费市场，后发优势非常明显。总的看，传统能源汽车主要是“外来和尚”，新能源汽车领域则有常隆、金龙等本土品牌崭露头角，要抓住机遇，在技术、市场上赢得突破，为江苏自主汽车品牌加分。

　　本报记者 黄 伟