□本报记者 吴 温

　　□实习记者 张 缘

　　进口豪车国内国外售价相差4倍多，而售后换一遍所有零件的钱，够买12辆同型号的新车，定价虚高的进口车，一直为人诟病。7月份以来，国内反垄断调查挺进汽车行业，捷豹、路虎、奔驰、奥迪等高端豪车品牌接连宣布整车、配件或保养价格下调。厂商果真舍得大方地“割肉”？近日，记者走访省会车市发现，除车辆售后价格下降外，整车价格目前实际变化并不大。

　　反垄断进入汽车行业

　　一个多月来，关于汽车行业反垄断调查不断有新消息传出。

　　从上个月开始，国家发改委开始约见部分进口车商，在对克莱斯勒和奥迪进行调查后查明，两家企业确实存在垄断行为，近期将受到处罚。此外，发改委已完成对日本12家企业实施汽车零部件和轴承价格垄断案的调查工作，也将依法进行处罚。

　　据了解，此次相关部门的调查重点，主要是针对进口汽车厂商限定整车价格，以及限定4S店的零配件价格和保养价格；目的是消除横向限制、纵向限制，以及滥用市场支配地位等涉嫌垄断的行为。

　　随着反垄断的持续深入，受到不小震动的车企各自出招降价。7月底，捷豹、路虎官方宣布8月1日开始下调3款车型价格，最高降幅30万元，其中包括路虎揽胜加长版5.0V8，路虎揽胜运动版5.0V8以及捷豹F-TYPE敞篷版全系车型。随后，一汽大众、奥迪、奔驰、宝马等厂商也纷纷发布消息称将下调配件价格。

　　热门车型价格无变化

　　昨日，记者走访了位于省会北二环的河北国际汽车贸易园区。走进豪华汽车展厅，只见前来选车购车的顾客络绎不绝。记者注意到，不少进口整车当前价格与五六月份相比，变化不大；特别是一些热门车型，并没有降价。

　　问及官方调价事宜，路虎的一位销售顾问称，有降价的几乎均为高配车型。例如，路虎揽胜创世尊崇版由原来的280多万元下降到260万元左右，价格下调了20万元；不过，这款车型在我市的销售状况并不理想，而针对热门车型，厂商还没有给出任何下调指导价格的通知。

　　记者又走访了其他汽车品牌的4S店，发现奥迪、宝马等品牌的进口整车并没有受到反垄断调查的影响，优惠幅度仍处于原有范围内；甚至部分热门车型不但没有降价，反倒要加价才能提车。

　　“降价的基本都是这种高配的豪车，中等价位的欧美热门车型和日系车中不少整车并没有太大的降价空间。”多位销售人员如此表示。

　　此外，记者还注意到，大部分进口车型在中国市场的售价仍然大幅高于国外市场。

　　售后保养价格降约三成

　　零部件价格之和高出整车价格，是行业惯例。不过，根据中国保险行业协会最近披露的18种常见车型“零整比”（零配件价格总和与整车销售价格比值）系数显示，18种常见车型的零整比系数中，最高的为1273%，最低的为272%，而欧美这一数字通常在300%左右。

　　不过，这一数字近期开始有所松动。

　　“以前做个原厂机油的A保养需要2100元，没想到这次一下降到了1388元。”在某奔驰4S店，刚做完保养拿到账单的车主张先生还以为自己拿错了。直到客服人员告诉他，从7月1日开始奔驰的保养收费标准已经全面下调，价格整体下降了约30%。9月1日起，配件也要进行价格调整，下调范围包括10000个配件。

　　一汽奥迪也从8月1日起主动下调国产车型上万种原装配件价格，平均降幅达20%。省会某奥迪4S店的一位工作人员告诉记者，以奥迪A6为例，此次调整后，该车型的“零整比”将从411%降至291%。

　　此外，宝马中国从8月11日起，包括车身、压缩机等在内的2000余件产品平均降幅达20%。

　　配件或成汽车产业改革首战场

　　“光是售后降价还是感觉力度不大。”在接受记者的随机采访中，不少市民表示，“羊毛出在羊身上”，关键还是车子本身贵；比如，同样一部进口德国车，在中国的售价就比美国贵好几倍。

　　业内人士指出，国内豪华汽车价格偏高与税收等多方面因素有关。考虑到汽车企业利润和零售渠道的成本，豪华车品牌大幅降价的可能性不大；而通过垄断配件的销售渠道，汽车企业可以获得高额利润。

　　“虽然配件降价，但大部分车型的零整比还是不低。未来降价更大可能是在零配件而非整车售价上。”该人士表示，一旦打破零配件领域的垄断，汽车零配件行业很有可能率先引入市场竞争机制，成为汽车产业深化市场改革的“首战场”。

　　不过，也有专家表示，价格只是表面现象，反垄断并不单单是价格问题，汽车行业现存的限制竞争行为、汽车业涉嫌纵向垄断，并不是简单的降价就能解决的。