业内说法>

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　　随着反垄断调查的持续进行，进口车的价格虚高问题又一次被搬上了台面。不少市民开始另辟蹊径找到进口车贸易商直接从海外购买进口车。他们惊讶地发现即便扣除税费、运费，同款车也要比4S店便宜10%-30%。

　　记者了解到，贸易商购进口海外车辆模式是直接通过贸易公司直接在国外购买“中东版”、“美规版”车辆运送到店里。虽然也有税费、运费等附加费用，但是却少了进入4S店总代理销售的环节，价格就降下去了。

　　“随着国家政策进一步落实，有利于汽车外贸公司更好的进入市场，对我们是个利好消息。”重庆卓茂汽车销售有限公司总经理杜伟告诉记者。

　　在销售和服务上，这些进口车卖场正在尝试走自己的营销路子。杜伟说，此前海外购车最大的阻碍在于质保和售后服务，但目前正在探索“展厅+维修厂”的一体式模式。

　　经销商开始并购入股专业的连锁维修店，通过引进原厂配件为客户提供售后。而且，已经有不少4S店放开了准入门栏，交纳一定费用，也可以获得维修。

　　本组文/重庆晨报记者 王秋思

　　豪车喊降价，你会出手吗？

　　近期奔驰、路虎、奥迪等豪华品牌纷纷调整养护成本、或下调车辆售价

　　昨天，渝北区一4S店，销售员向熊女士推荐路虎越野车。

　　本地车市>

　　重庆部分品牌降价措施尚未落地

　　本地车市>

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　　尽管厂家争先“发声”，通过调整相关产品价格，对国家发改委的反垄断调查做出回应。在重庆经销商处，除奥迪、克莱斯勒之外，上述车企的价格调整政策尚未得到落实。

　　“厂家已在内部系统中更新了调整后的零部件价格，无需经销商自行更改，目前奥迪经销商处均已执行调整后的原装备件价格。”奥迪商社德奥4S店市场经理许菲告诉记者。

　　克莱斯勒重庆物产元通4S店魏先生告诉记者：“厂家发布消息当天，便开始执行新政策。目前两款大切基诺车型均已降价。”

　　相比之下，路虎经销商虽表示已接到厂家通知，但目前市场部还在与厂家协调指导价格，降价最终还没落地。同时奔驰经销商则表示，目前尚未接到保养价格或零部件价格调整的官方通知，因此店内零配件价格也维持原状。

　　消费者吐槽>

　　降价前后区别不大

　　消费者吐槽>

　　对于被调查车企紧急出台的各项降价举措，不少消费者认为这些都是“浅尝辄止”的降价行为。不少网友吐槽称：

　　“大切终于降价了，但我还是买不起”

　　“降价4.5万元，如果45万元就可以考虑”

　　“降价了？那不买了，太掉身价了”。

　　家住大竹林的林涛是个汽车爱好者，他谈到：“大切SRT8才降6.5万元，这车在美国卖到不足7万美金。差价惊人啊，太黑了。”

　　“比国外的售价还是高很多”这是不少消费者反映的一个问题。如克莱斯勒，Jeep大切诺基SRT8价格下调6.5万元，调价后的指导价120.49万元。大切诺基5.7L旗舰尊悦版价格下调4.5万元人民币，调价后的指导价为85.49万元。

　　记者随后登录雅虎美国官网汽车频道，5.7L旗舰尊悦版售价为51595美元，约合人民币31.8万元。SRT8售价为64395美元，约合人民币39.7万元。即便算上税费、运费等附加费用，其登陆中国后身价翻一倍，也与目前中国市场售价相差21.89万与41.09万元。这并没有实质改变国内外市场的巨大价差。

　　值得注意的是，国内外差价并不仅仅因为汽车厂商存在限定最低价格这样的行为，也还有关税因素、品牌溢价因素，这些因素并不会因为反垄断的推进而消失，也决定了汽车价格不会出现大降。

　　熊女士试坐路虎越野车。 本组图/通讯员 雷鑫 摄

　　近期国家发改委价格监督检查与反垄断局对国内汽车行业进行了反垄断调查，豪华车企首当其冲。这两周奔驰、路虎、奥迪等豪华品牌纷纷宣布或调整养护成本、或下调车辆售价。

　　业内人士认为，单纯下调零部件价格可能无法应付这次反垄断风暴，消费者对此也不买单。进口车价虚高问题又一次被搬上了台面，这或许会促进进口车贸易商市场的发展。

　　豪车品牌连续降价

　　8月3日，奔驰宣布从9月份开始，下调部分车型维修配件价格，平均降价幅度达15%。两天后，克莱斯勒宣布对145种高价值、高保修率零配件的价格将下调20%。而在7月，已有包括捷豹路虎、奥迪、奔驰在内的几家车企对发改委的反垄断调查作出官方回应。

　　7月25日，捷豹路虎中国便宣布，自2014年8月1日起，捷豹路虎中国将对如下车型的厂商指导价平均下调人民币20万元，其中包括路虎揽胜加长版5.0V8，路虎揽胜运动版5.0V8以及捷豹F-TYPE敞篷版全系车型。

　　紧随其后的是一汽大众奥迪，7月26日发布官方声明称，将于8月1日起主动下调国产车型的原装备件价格，零整比也随之降低，以奥迪A6L为例，该车型的零整比将从411%降至291%。

　　配件反垄断更迫切

　　不少专家指出，相比整车价格，更为严重的是车企的零配件配套体系导致的维修价格高。毕竟，维修保养环节的投入占比远胜于购车环节。

　　目前，厂家对于零配件供货渠道牢牢把控，坚持“原厂件”，导致核心零部件价格垄断。而在欧盟的规定中，这种行为是禁止的。

　　按照国际惯例，国际上汽车“零整比”为300%，即整车的零部件分拆单独销售等于整车售价的3倍。

　　来自中国汽车维修协会调查数据，18个豪车和大众品牌车型中，10款零整比超过400%，北京奔驰C级零整比系数更高达1273%。因此，此次应对中国反垄断调查，上述车企也纷纷选择先从自身的零部件价格下手，解决零整比过高问题。

　　“垄断属于厂家，不能怪4S店。但4S店的加价销售、维修混乱、只换不修等不恰当操作也破坏了市场秩序。”汽车行业专家贾新光说，这就导致车主体验更深的是汽车维修件、工时费价格居高不下。

　　贾新光说，反垄断调查仅是第一步，对消费者有一定保护作用。但要真正打破进口车高价怪圈，仍需从源头上解决问题。包括完善现行汽车品牌销售管理实施办法、尽快出台汽车行业反垄断实施细则等，如此才能和反垄断调查执法相结合，打破部分车企在中国高价卖车、修车现状，保护中国消费者的合法权益。