插电式电动车毫无疑问是未来新能源汽车的一个重要发展方向。的确，这个领域许多厂家是蜂拥而入，但是，目前大部分的插电式汽车无非是对已有车型汽车进行改造：拆掉发动机和供油系统，再加上充电电池和电机，也就是传统车先“去油”再“来电”，摇身一变，称之为新能源汽车。

　　在我看来，“去油”加“来电”没有光明前景。为什么这么讲？因为电动汽车作为一个新型汽车概念，必须首先吸引那些最有探索精神和创新意识的消费者。而对于这部分消费者而言，光是“来电”是远远不够的，新能源车必须想方设法为这些消费者提供传统的内燃机汽车所不能够提供的一些功能和效用，因此，必须在“来电”之外大力创新。

　　新能源车必须有革命性创新，这是我近距离接触宝马i3的体会。宝马i3远远超越了“去油”加“来电”的概念。首先，最重要的，i3没有“去油”。它的一个创新是消费者可以选择加一个增程发动机。这是一台650cc的原本用于宝马踏板车的并列双缸发动机。有了这个双缸发动机，汽车的行程可以增加60-70公里。最重要的是，由于现有的传统加油站遍布各地，60多公里的半径内在绝大部分地区足以能够找到加油站。别小看这一增程的装置，在使用过程中，这使得消费者基本上不必在每次出发前计算能否开到目的地同时再开回来。这种无后顾之忧而免除不必斤斤计较的感觉对于首批电动车使用者而言是非常重要的。

　　其实增程还有一个意想不到的优点，那就是由于有了增程器，驾驶者不必每次回家或者寻找到充电装置之后急急忙忙地把电充满；相反，他可以等到电池消耗到接近终点的时候，再找到相应的充电装置将其充满。这么一个奇怪的改变能够大大地增加电池的寿命，减少反复充电的频率。

　　宝马i3的增程器令人惊奇。这是一台原本用于摩托车的小型平列双缸发动机，是台湾最大的踏板车生产厂的光阳摩托车厂生产的。试驾的时候我故意将电池耗光，想方设法让这个增程器的介入。让我吃惊的是，当增程器介入的时候，我几乎察觉不到。在夜晚北京的环路上，i3电池耗尽，增程器介入，我把车速瞬间飙到到100公里，考虑到道路速限，不敢在加速了，可见该汽油增程器的功力。一个0.65升的双缸发动机能够将一吨多的汽车推动加速至时速百公里，令人啧啧称奇，可见在宝马工程师在发动机调教和系统合成方面一定是下了不少功夫。

　　i3的第二个创新点与电动车无关，那就是I3使用了大量的碳纤维材料，同时，把电池等电机尽量地压低到底板，这使得整个汽车重心非常之低。尽管为了节能，该车配备的是非常窄的轮胎，结果如此，由于重心极低，在转弯的时候，整个车子仍然像磁盘一样吸附在地面，转弯操控性能极其灵便。

　　i3的第三个创新点是它的结构。一个亮点是取消了B柱，这样在轴距相当短的情况下后排座位的乘坐空间非常舒适，后排乘客进出极其方便。这对于城市用车是重要的福音。之前我开MINI车时，每当乘客超过两人之时，总是要非常尴尬地谦让谁坐前面谁坐后面，因为坐在后面的人总是要猫腰钻进后座。但是i3完全取消了这一尴尬，进出后排相当容易。

　　既然是新能源车，在环保方面必须超越“来电”的概念。宝马i3在环保方面是做足了功课。一个重要创新就是大量使用可回收的材料。车门的装饰板，驾驶台中控台都是使用了一项看上去有点像硬纸板一样的材料，其强度和耐用度应该没有问题，但是完全是可回收的。另外，据说i3的生产工厂实现了零能源消耗，完全是用自己的风力发电来进行组装的。

　　电动车作为一种新产品，必须在造型上有所创新，才能吸引最愿尝新的消费者。特斯拉试图打运动牌，其造型仔细看就是模仿意大利的玛莎拉蒂等传统运动型汽车的路线，而i3完全另辟蹊径，采取了卡通类的超现代化造型。这种造型同时也是非常实用的，它的座位比较高，视野很好，坐姿很舒适，特别适合在城市繁忙的车流中迂回前行；卡通式的车型与众不同，这使得那一批首先尝试电动车的驾驶者感到一种吸引路边眼球的自豪感。

　　作为新能源车，归根结底，必须在驾驶感上突破传统能源车。特斯拉显然靠的是蛮劲，即电动马达的大力矩所带来的极强的加速感，许多试驾者反应像一匹难以驾驭的烈马。做到这一点其实不难，因为这是直流电机的特点，能做到这一点的厂家大有所在。难得是如何通过反复调教，让电动车变成一匹善解人意的骏马。这就用到宝马的看家本领了，那就是，仔细调教车子的驾驶性。作为结果，i3的油门控制极有特色。深踩油门，i3能马上像一个小钢炮一样瞬间加速，0到100公里时速的加速时间为7秒多，但是稍微收油门，汽车就会非常迅速地减速，所以在城市路况下，如果驾驶者心态放松，基本上可以做到一只脚控制油门（确切地说是“电门”），放收有度，完全控制加速减速，不需要踩刹车。从能源使用上讲，这使得所有刹车阶段的能量都可以回收，而且大大减少了刹车系统的负担。对于驾驶者而言，他不需要开自动挡汽车时在油门和刹车之间繁忙地转换。

　　总之，电动汽车不能简单地把传统汽车先“去油”再“来电”。相反，为了吸引消费者加入节能环保的行列，必须深度创新。在航程，环保材料，外形设计，驾驶感受等方方面面大幅提高消费者感受，产生一种非常炫酷的效应，这才是新能源车的发展方向。（作者为清华大学经济管理学院经济学讲席教授、博士生导师）