作者：陈畅

　　去年起，进口豪华车中外价差过大、利润过高的问题频频被媒体报道，社会各界对于欧美汽车巨头在华涉嫌垄断的质疑也逐渐升温。而历经近两年的详细调查，中国对于豪车的反垄断利剑终于出鞘。8月4日，国家发改委反垄断调查小组突击查访奔驰上海办事处，多名高管被约谈。此外，有消息称发改委已查明克莱斯勒和奥迪存在垄断行为，这两家企业近期将会受到相应处罚。（8月5日央广网）

　　众所周知，中国市场近年来一直是全球豪车企业的“乐土”，但这些进口汽车在经销与售后中的价格虚高、搭售等种种“店大欺客”的霸道做派，也越来越引发中国消费者的不满和诟病。一辆出厂价50万左右的进口路虎，在中国完税后售价不该超过130万，但最终价格却能达到200余万。而一辆北京奔驰如果更换所有零配件，费用可以购买12辆同样的新车；而且一旦车出了问题，消费者在4S店只能购买原厂配件进行维修……凡此种种令曾经狂热追捧进口车的国人们开始反思和愤懑：这些车凭什么能在中国卖出这样的天价？

　　伴随近年来部分媒体和有关部门的明察暗访，天价豪车背后的猫腻逐渐浮出水面。包括奔驰、奥迪、路虎捷豹、克莱斯勒等豪车品牌，通过限定整车价格甚至插手4S店的零配件和保养价格，上下其手在华大搞价格垄断牟取暴利的行径已经是公开的秘密。尤其是垄断售后市场零部件供应渠道、强令4S店限价限区域销售已经明显触碰了中国《反垄断法》的红线，严重侵害了中国消费者的合法权益。以中国汽车维修协会2013年披露的18种常见车型的“零整比”系数来看，中国汽车的零整比普遍在600%-700%左右，远远高于国外300%的平均水平，也就意味着消费者在后续使用过程中需要支付更高的维修费用，而零整比畸高的车型基本都出自海外厂商，其中一款奔驰C级W204更以1273%居首。

　　中国有句老话叫做“先礼后兵”，国家发改委反垄断局近年来一直在通过不同途径向这些汽车豪门宣传《反垄断法》有关规定，劝诫它们在华守法经营、避免滥用市场支配地位。然而从这些车企的做法来看却是变本加厉，从以往限定中国经销商的转售价、锁定销售利润等，发展到向4S店供应紧俏车型时搭售滞销车型、供应新车时搭售原厂配件，甚至“越俎代庖”试图直接控制由4S店承担高额成本建立的经销网络。除了想方设法掏空中国消费者的钱袋，上述做法还涉嫌排挤打压国产汽车品牌，并试图主宰中国的汽车销售渠道，是可忍则孰不可忍？

　　耐人寻味的是，伴随今年来汽车反垄断“山雨欲来风满楼”，这些豪车品牌也是前倨后恭，近日更不约而同降价示好。7月初，奔驰率先主动降价，在华销售车型的保养费用均有不同程度下调；而在8月3日，奔驰再次主动宣布，从9月1日起将超过10000个维修配件的价格平均下调15%。随后，捷豹路虎、奥迪与克莱斯勒也相继跟进。那么，这些厂商是慑于中国动真格而服软了么？当然不是。捷豹路虎调价后的车型售价依然远高于国外，而奔驰象征性的下调更是吃肉吐骨头的故作姿态而已。说到底，即便面对即将到来的反垄断风暴，这些企业依然缺乏对中国法律的尊重和敬畏，试图玩弄一些哗众取宠的伎俩来取悦社会舆论，从而换取监管部门的网开一面。

　　显然，这种缺乏诚意的临时抱佛脚并没有令中国监管者停止“亮剑”，这次奔驰上海办公室遭到突击检查就释放出一个明显的信号；而此举对于其他已经习惯拿中国消费者当冤大头、视中国《反垄断法》如无物的汽车豪门，更不啻于敲山震虎。尽管首张罚单究竟将花落谁家仍需拭目以待，但毋庸置疑的是，发改委本次反垄断调查的力度之强、范围之广可谓是前所未有。进口豪车“躺着赚钱”的暴利时代即将彻底落幕，已是不争的事实。（陈畅）