杭州正式进入“烧烤”模式，阳光下的我们和烤肉之间的差距，只是一把孜然。

　　但和炎炎夏日相比，本应同样火热的地铁商业街却在自己的周岁生日前，尴尬遇冷。

　　这两天，钱报记者在凤起路地铁商业街调查发现，比空调更冷的，是这里的生意——8月8日，凤起路商业街开业即将满一周年，但是目前只有17家商家还在营业，和开街时相比，只有9家老商铺还在坚守，原来的商家跑了一半。

　　身处黄金地段，又有地铁人流做后盾，在其他城市赚得钵满盆满的地铁商业街，为何在杭州火不起来呢？是产品模式不对头？还是最初的商业规划有问题？

　　诸多问号，咱们一一来解。

　　开业近一年

　　原来的商家跑了一半

　　要说凤起路地铁商业街，坐过地铁的同学都知道，地段真称得上“黄金万两”：它位于地铁凤起路站南边，长约300米，北面紧靠武林商圈、南边紧靠龙翔桥商圈，西临武林路女装街。

　　顶着杭州第一条地铁商业街区偌大的名头，地铁开通后，很多人都很看好它的商业前景，觉得在这里掘起一桶金几乎是手拿把攥的事。

　　可现实却“骨感”得让人意外：昨天下午，钱江晚报记者从凤起路站走进商业街，原先通往商业街的百米通道上，已经被各式地摊占领。人流倒是不少，可大多都是匆匆而过，对于摊子上的商品鲜有问津。而走进地铁商业街，感觉就更冷清了，C2出入口的几家服装店，虽然灯光敞亮，但是店内没有一个顾客，几个员工挤在柜台前，玩着手机游戏。除了老娘舅、奶茶店、可莎蜜儿等几家快速食品店，还有顾客驻足，其他一些店铺几乎都在“放空”。钱报记者观察到，不少商铺已经下架商品，打起了清仓打折的标签。

　　在走访后，我们做了一个统计：整个地铁商业街一共有34个商铺(原先入驻21家商家和一家银行)，目前只有17家还在营业，其中还有4家明后天陆续撤离。和开街时相比，只有9个老商家还在坚守。算了算，原来的商家几乎跑了一半。

　　原来主打创意品牌的跑马场的店员直言：过几天就撤了，店内的客流量实在有点寒碜。

　　梦琪私衣坊的店员则掰着指头算了笔账：“我们这每天就六七百元的营业额，一个月也就2万多，但是店租一年要26万，一年下来正好抵清。至于水电、人工、商品成本我们老板全亏了，大概亏了15万左右。实在是做不下去了。这月我们也要撤了。”

　　我们在现场询问后得知，本月要离开地铁商业街的还包括中国银行，甚至连ATM机也将全部撤出。

　　短租加集市

　　地铁想给“冷宫”加温

　　记者了解到，这里的商铺根据商铺大小承租价不同，但以一间10多平米大小的店铺为例，年租金价差不多是26万—28万。

　　选择退出的商家告诉记者，大多数合同都是三年一签，但是由于生意惨淡，找地铁协商了好几次。“我们也谈过，希望他们降低租金，但是他们不愿意。这样亏下去不是办法，所以只好协商，提前终止合同。”

　　地铁管理方对如此惨淡的经营现状有没有应对呢？现场的地铁管理方并没有给出答案。

　　但是商家告诉记者，目前，地铁方给出一种新型合作模式：短租，5000元一个月，做长做短随便商家，一个月也可以。目前已经有一家小吃店以短租形式进驻地铁商业街。

　　“每月租金5000元，短租的价格还可以，但是不知道能租多久，现在具体的方案还没谈好。先做着呗，万一长租，要涨价，我们也吃不消的。”这家小吃店的负责人告诉记者，自己也是摸着石头过河。

　　遇冷之后，地铁方还想到了“放低身段”的做法：在原来100来米长的通道上搞了一个地铁集市——手机贴膜、卖包包、卖雨伞、卖葡萄的诸多小摊开始在通道里做起了生意(月租2100元，但有营业时间限制)，被市民戏称为“第二个吴山夜市”。

　　但是这两种应对措施效果如何？地铁商业街的商家直言：“(引进地摊)对生意倒没影响，但这根本解决不了关键问题，只会越弄越乱。”

　　专家把脉：

　　最初的商业规划没到位

　　见微知著，其实在现代城市的商业考量中，地铁商业的繁荣程度，侧面反映了一座城市的消费跟经济水平。

　　除了凤起路站的商业街外，杭州目前还有文泽路站和临平站也在进行商铺招商，但凤起路站商业街遇冷的现状会不会对招商产生影响？地铁方面又会不会对未来的商业规划进行微调？

　　昨天记者从侧面了解到，针对此状况，地铁官方也在想办法应对，但究竟如何应对、效果如何还未最终公布。

　　天时和地利都有，为何火不起来？“不方便啊。再说商业街的店铺也没什么特色，实在没什么好逛的。”说起这个话题，经常坐地铁的王小姐很干脆地给出了两个理由，“我从站厅出来后，不需要从商业街那3个出入口出来，所以不经过那里，自然也不会去逛了。”

　　昨天，钱报记者也就此跟浙江大学经济学教授叶航进行了探讨。

　　叶教授觉得，杭州地铁商业街，时间还短。像当初的南宋御街也是经历了3年的冷淡期。地铁商业模式的发展会有一个时间期。但是叶航教授也认为，杭州地铁在一开始的商业规划方面做得不够到位。

　　“凤起路商业街南边离龙翔桥其实还有一段距离，离北面武林商圈也有一段距离，并没有无缝对接。乘客逛了地铁商业街，还要穿马路，走上很远一段路，才能对接其他商业街，这是个问题。还有即使1、2号线开通后，乘客换乘地铁，也不是必须经过这条商业街。”在叶航看来，可选择性通过的方位设置和不算清晰的招商定位，造成了目前地铁商业街客流量不大——原本很好的地理优势，却成了“灯下黑”。

　　叶航说，这些短租和地摊形式，有些只顾眼前，没有从根本上去解决问题。“要解决出路，就要好好想想地铁商业街产品结构，比如符合地铁快速的特点，体现出快速产品，这需要在招商的时候做引导，也需要管理方有一个明确的定位，去营造经营氛围。”

　　别人家的商业街：

　　商铺大多做快餐

　　虽然国内地铁地下商业街也并非全部盈利，但红火的确实不少，比如上海的人民广场迪美购物中心商业街、南京的新街口地铁商业街，都是“地铁一响，黄金万两”的节奏。

　　近期，钱报记者也专门赴南京考察了南京地铁商业街。南京地铁1号线新街口站，位于中山东路和中山南路交叉口。简单地说，南京市中心最繁华地段都在这一站边上，几乎每一个出入口都可以无缝连接到地面商业中心。

　　南京地铁商业街比较成功的因素有两个：

　　1、周边商业环境比较好，带动客流量大。市民要去逛新街口，最便捷的方式就是乘坐地铁到新街口站，通过地下商业街，然后从各个出入口到达地面商业中心。也就是说，你要想逛逛新街口，地铁商业街是你必经之道，同样，逛完地面商场，你要回去坐地铁，还是要经过地铁商业街。

　　2、商业模式，体现一个快字。因为新街口站上方都是大型的商业中心，新街口站的地铁商业街，从产业上来分析，主要体现一个快字，几乎所有的东西都是快餐式的。

　　80多家地铁商铺，餐饮店有30家，从德基出口到大洋入口的地铁通道内，有11家奶茶店和2家麦当劳甜品站。