新华网北京8月3日新媒体专电（记者吴学俊 陆立军）今年以来，新一轮军工企业改革大幕全面拉开。在十八届三中全会提出的“推动军民融合深度发展”指引下，一大批军工企业正在酝酿大力度市场化改革。其中，我国最大的航空装备制造业巨头——中国航空工业集团公司（以下简称“中航工业”）的改革引人瞩目。

　　中航工业董事长、党组书记林左鸣在接受新华社记者专访时说：“军工企业改革必须不断突破障碍，利用好资本的‘大手’，才能强化竞争能力。”

　　这位来自闽南漳州的掌门人，是公认的军工企业改革的先行者。在新一轮军工改革大潮面前，林左鸣试图通过建立现代企业制度，依托资本市场进行多元化改造与重组，绘就中国航工资本的新版图。

　　 “国企的战场在市场”

　　林左鸣的从业之路注定与军工企业改革结下不解之缘。

　　1998年末，林左鸣出任沈阳黎明航空发动机集团公司总经理，使之成为国企改革脱困典型；

　　2008年，林左鸣担任重组后的中航工业总经理，开始大力推动改革，推进现代企业制度建设。

　　2012年，中航工业进行董事会试点，林左鸣出任董事长。

　　由于军工企业自身具有很强的神秘感和政府主导色彩，我国的军工企业改革相对滞后。林左鸣说：“军工企业改革最大的障碍来自于军工本身的特殊地位、传统习惯沿革以及观念上的障碍。”

　　尽管如此，中航工业的改革一直在“破茧”，希望能够杀出一条“血路”。在林左鸣看来，上市是目前军工企业改革、推动军民融合最有效的机制。

　　美国军工企业的背后，既有白宫和五角大楼的支持，又有华尔街资本市场的支持，因而形成了政府和市场的双重支撑。数据显示，全球前100大军工企业80％以上是上市公司。

　　“在军工领域，航空企业的改革，尤其是以上市公司进入资本市场，是我们一直以来的追求。”林左鸣说。

　　他比较推崇美国通用电气公司（ＧＥ）的上市模式。ＧＥ是一个拥有若干业务板块的集团公司，不同的业务板块通过上市公司的资本运作实现退出和进入。

　　按照林左鸣的设计，中航工业的各业务板块都做成上市公司，中航工业母公司则主要承担战略管控与财务控股。每个上市公司设立一个独资平台公司，专做孵化与承接。

　　截至目前，中航工业全集团资产证券化率从15％上升到近55％，拥有上市公司29家，并实现了在香港、奥地利、新加坡、德国等海外资本市场上市。

　　以70％反哺30％

　　如果说航空工业是“工业之花”，那么航空发动机就是现代工业的“花蕊”。毕业于南京航空学院二系航空发动机设计专业的林左鸣对于“中国心”有着近乎狂热的追求。

　　2011年，中航工业宣布投入100亿元研发高性能航空发动机。这是新中国航空工业60年历史上最大的一笔自主决策投资，为的就是打一场“航空报国”的航空动力翻身仗。

　　林左鸣说：“这十年来，我们的航空发动机进步很大，但是发动机依然是制约整个航空技术发展的瓶颈。”

　　航空发动机是一个十分“烧钱”的产业。林左鸣介绍说，航空发动机是个实验性技术，前期要投入大量资金进行基础性研究，设计出来后还要靠多次试验校核来不断迭代，航空发动机迭代过程比飞机的迭代过程长很多。

　　目前，世界上主要航空发动机企业都通过业务互补，为航空发动机及设备研发提供资金支持。林左鸣举例说：“ＧＥ是靠电灯起家，但是最后锁定了航空发动机作为核心业态。ＧＥ做工程塑料、医疗设备、金融租赁和媒体，所有这一切都在反哺发动机产业。”

　　林左鸣说，中航工业也选择了一条深度军民融合的发展路径，通过发展业务互补反哺航空的新技术投入，而新技术再“溢出”到民用领域，形成良性循环。

　　在这一理念指导下，中航工业积极发展非航空民品和现代服务业，致力于构造全产业链、全价值链的立体布局。2013年，中航工业销售收入近3500亿元人民币，其中非航空业务的收入占70％以上。

　　“搞航空发动机，一定要学会做别的，什么赚钱做什么，才能把发动机发展起来。”林左鸣说。“我们想尽一切办法赚钱，归根结底是为了发展航空主业，这是我们的使命。”

　　 从“望尘莫及”到“同台竞技”

　　2009年，中航工业收购奥地利ＦＡＣＣ公司，成为亚洲航空制造业对欧美航空制造企业的首次并购；

　　2011年，中航工业收购美国西锐公司的100％股权，首次并购欧美发达国家飞机整机制造企业；

　　2013年，中航工业收购德国Ｔｈｉｅｌｅｒｔ航空活塞发动机公司……

　　一系列的战略布局，令中航工业在国际舞台中的位置日益稳固。但林左鸣坦诚地说：“中国航空工业尚不具备控制全球市场的能力。”

　　与其他产业不同，很难有一个国家的市场能单独支撑起整个航空工业。“中国的汽车市场能支撑整个汽车产业，但航空业不行。”林左鸣说，“必须走向世界，占领全球市场，才能支撑航空工业的整体发展。”

　　在“走出去”的过程中，中航工业也经历了重重考验。在谈到并购西锐公司时，林左鸣感慨良多。“我们并购的时候，西锐亏得一塌糊涂，当时我们也很犹豫，买这个企业究竟值不值？”后来，中航工业算了一笔账，假如自己投钱从头开始搞这个企业，即便是花2－3倍的钱也办不起来，最后下定决心完成了并购。林左鸣说：“现在看是买对了。经过这几年经营，已经扭亏为盈，而且开发出新飞机。如果国内通用航空普及起来，西锐的飞机就可以卖到国内，那这个企业就可以做得很好。”

　　与此同时，中航工业的航空产品出口也不断开创新局面。新舟60、运12等飞机已经逐渐在国际市场占领一席之地。其中，新舟60已运营在16个国家260余条航线上，遍布非洲、东南亚、南亚、中亚、南美和南太平洋区域，赢得了客户的广泛赞誉。

　　林左鸣介绍，下一步，中航工业将重点发展新舟700，预计在2017年左右投放市场。该型飞机将达到涡桨支线飞机的世界顶级水平。

　　展望未来，林左鸣对中国成为世界上航空工业重要的一极充满信心。他说：“中国航空与西方发达国家从‘望尘莫及’到‘望其项背’，今天可以‘同台竞技’，未来有望‘并驾齐驱’。”