据美国《纽约时报》网站8月4日报道，行业数据显示，从2005年开始，新机交付量连续八年保持着约20%的增长速度。但眼下，中国经济的增长速度是近四分之一个世纪以来最慢的。顾客的支出减少了。而那些有消费能力的人，则害怕成为政府反腐倡廉运动的打击对象。

　　从咨询公司亚翔航空(Asian Sky Group)在4月中旬发布的一份报告来看，2014年新机交付数量增幅仅为15.5%。一名分析人士称，鉴于交付比下单时间晚一到两年，最糟糕的情况可能还没到来。

　　“我觉得谁都躲不过去，”亚翔航空总经理罗世杰(Jeffrey Lowe)说。“看看在华销量受到影响的其他高端商品，公务机的紧日子也就丝毫不足为奇了。”

　　亚翔航空的报告称，中国大陆、香港、澳门和台湾的市场算在一起，出现“大幅下滑”。报告说，2012年这几个市场的飞机总量增加了100多架，而在2013年和2014年，新增飞机数量分别降至64架和59架。

　　金鹿公务是该地区最大的包机运营商。1995年，该公司成为首家在中国境内提供包机服务的公司。如今，金鹿公务副总裁方新宇表示，随着需求的蒸发，该公司已被迫做出改变。方新宇称，过去两年里，因为经济放缓以及“一些与行业本身无关的因素”，公司将飞机数量减少了逾30%。

　　罗世杰估计，自中国开始发起倡廉运动以来，中国大型包机公司的业务减少了40%。

　　“包机业务消失了，就像送礼和宴请一样，”他说。他表示，对中国大部分大型包机运营商来说，中央政府曾是最大的业务来源之一。从金鹿公务包一架大型飞机飞国内航班的花费，是一小时6万到8万人民币。但方新宇表示，即使政府的需求出现反弹，其他很多挑战依然存在，特别是在监管和基础设施方面。

　　“我们需要更多空域、更灵活的时间安排、更多停机位和更多专业人员，”他说。“这些将在中国的公务航空发展中起决定性作用。”

　　今年4月，行业的不确定性在上海举行的亚洲商务航空会议及展览会上体现了出来。在为期三天的活动上，跨国制造商、包机和管理公司及其他服务供应商齐聚一堂。

　　前不久的这类活动都是形势喜人的盛事，常常会有大订单宣布。在去年的展览会上，民生金融租赁证实已下单订购了70架公务机。但在今年，大型飞机订单并没有出现。

　　“显然，中国正在经历一个变革时期，”总部设在华盛顿的行业组织美国国家公务航空协会(National Business Aviation Association)会长兼首席执行官埃德·博伦(Ed Bolen)说。该协会是前述中国活动的主办方之一。“从过去两年来看，有些降温了。”

　　罗世杰表示，增长放缓已经影响到了市场的各个方面。他接着表示，继民生2010年7月首次下订单后，包括中国工商银行、中国农业银行和国家开发银行在内的很多国有银行纷纷效仿，进入公务机租赁市场。

　　眼下，这些银行中很多都打算出售未受充分使用的飞机，这对湾流(Gulfstream)、庞巴迪(Bombardier)和达索猎鹰(Dassault Falcon)等制造商的销售构成了竞争。但罗世杰表示，即便没有外部压力，公务机市场可能也达到了其自然水平。

　　“我们看到融资和再融资都在增加，二手飞机也大大增加。但在一个日渐成熟的市场上，这些都是正常的，”曾在湾流和庞巴迪的销售部门任职的罗世杰说。对飞机制造商而言，“这么说吧，我觉得去年中国不是它们表现最好的市场。是不是下滑了50%我不确定，但如果真是，我也不感到吃惊。”

　　报道称，新飞机的销量具体下降了多少难以确定，因为制造商不会公布飞机订单的细节。中国不是唯一一个最近增长放缓的市场。俄罗斯和拉美的需求也下降了，促使庞巴迪在5月宣布，将在公务机部门裁员1750人。

　　湾流是最受中国欢迎的飞机制造商。中国32.3%的公务机都出自该公司。湾流亚太区销售高级副总裁罗杰·斯佩里(Roger Sperry)表示对中国公务机行业形势持“谨慎乐观”态度。

　　“顾客的兴趣依然强烈，只是达成协议所需要的时间变长了，”斯佩里说。他接着表示，湾流的顾客主要是上市公司和私营公司，接下来是个人。”

　　紧随湾流之后的是庞巴迪公务飞机公司(Bombardier Business Aircraft)。该公司的大中华区销售副总裁韩智宇不愿讨论详情，但表示自己公司过去几年在中国市场面临“一些挑战”。

　　但分析人士称，销售、租赁和包机业务的放缓不会真的把谁赶出中国市场。有人甚至预测好势头会在今年回归。

　　中国公务航空集团首席执行官廖学锋表示，在中国最近这一轮股市繁荣的背景下，预计今年的订单会增加15%以上。他说，仅他自己知道的，就有在6、7月份股价突然暴跌之前凭借牛市的高回报致富的人，在最近几个月下了“五六份”订单。

　　“过去六个月里，股市创造的财富数额惊人，”廖学锋6月初说。“现在有人给我们打电话说，‘我在股市赚了很多钱，现在想买架飞机。"

　　报道称，一些数据显示，即使股市的波动继续下去，或是股价进一步下跌，中国的公务航空市场仍会继续寻找新的赚钱途径。最显著的是，公务机在中国的使用比率，仍只相当于其他所有地区的一小部分。据庞巴迪介绍，2013年大中华区每1000亿美元国内生产总值对应的公务机数量是四架，而在非洲、拉美和北美，这个数字分别是23、42和69。庞巴迪预计，一直到2023年，交付给大中华区的飞机数量的复合年增长率会是11%。

　　“中国的公务机行业仍处在发展的初期阶段；潜在市场依然巨大，”方新宇说。“这仅仅是个开始。”