8月28日下午，中国远洋董事长马泽华在业绩说明会上表示，在市场低迷的情况下，公司着力拼效益、抓改革、调结构、促转型，航运主业大幅减亏。2014年上半年，实现归属于母公司所有者的净利润为-22.8亿元，归属于上市公司股东扣除非经常性损益的净利润为-20.6亿元，比上年同期减亏26.9亿元，减亏幅度为56.6%。

　　 6次恢复运价

　　回顾2014年上半年的国际环境，航运市场需求没有出现明显增长，加上市场运力过剩局面持续，国际航运市场运价总体仍在低位波动。

　　据统计数据显示，中国出口集装箱运价指数（CCFI）均值为1102点，与去年同期1093点基本持平；波罗的海干散货运价指数（BDI）平均值为1179点，虽然比去年同期增长40%，但二季度平均值仅为982点，多次跌破千点大关。

　　虽然2014年上半年航运业的整体环境并不理想，但中国远洋还是通过大幅度缩减成本和联盟等多种举措，实现了航运主营业务的减亏。

　　据中远集运高管向记者介绍，2014年上半年，公司通过与世界前500强企业保持客户联系和加强联盟互补优势等，前后有6次恢复运价，令部分航线的价格有不同程度的增长。

　　记者查阅中远集运网站发现，公司在2014年年初便开始多次上调远东至南美及墨西哥航线的运价，此外，中远集运还曾上调远东至中东航线运价、加拿大航线统一运价、太平洋航线统一运价、中美洲航线运价等多条航线的运价。

　　 调整客户结构

　　除了提升运价，中国远洋在2014年上半年大幅控制成本也是公司航运业务减亏的一大因素。

　　据中远散货集团总经理许遵武介绍，公司通过主业调整优化，根据客户需求新增环保节能和大型化船舶，同时还减少了33艘租用船，严控风险，成本已经控制在7.6亿元。其表示，今后还会根据市场和客户的需要不断调整船队。

　　在严格控制成本的前提下，中国远洋航运两大主营业务的毛利率出现大幅增长。2014年中报显示，上半年，公司集装箱航运及相关业务的毛利率为4.27%，比上年增长9.23%；干散货航运及相关业务的毛利率为-1.61%，比上年增长14.19%。

　　许遵武介绍，为了扭亏，公司同时在进行客户调整，并为此成立了项目组，在长期合作的客户方面，目前占比已增至23%，上升了2个百分点至3个百分点。“我们对于类似宝钢、马钢等大客户都专门提供了全方位的服务。”

　　 航运联盟成未来趋势？

　　除了为重点客户量身定制综合解决方案外。中国远洋同时加强了联盟合作，与中远集运、川崎汽船、阳明海运、韩进海运和长荣海运正式组成CKYHE联盟，并于今年4月中旬起，在6条亚洲—西北欧航线、3条亚洲—地中海航线上共同合作开展运营。

　　中远集运高管认为，集装箱市场将会出现联盟趋势，而这将会给今后带来变化。其还表示，公司今后将会扩大航线合作范围。对于同国内另一大航运巨头中海的合作问题，中运集运战略发展部总经理王明峰透露，两家企业目前在7条航线上已经开展合作。

　　 航运业将缓慢恢复

　　数据显示，截至8月28日，BDI指数已经上涨至1119点，较7月22日创下年内新低723点，涨幅达54.77%。

　　对于BDI指数的上涨，中投顾问高级研究员申正远分析，此次BDI上涨主要是由于矿石运输量增加所引起。一方面，国际矿山加大了对中国铁矿石发货量的提高；另一方面，当前正是填补库存的时期，具有季节性影响。有业内人士表示，一般而言，四季度是干散货和油运的旺季，三季度是集运的旺季，预计后几个月干散货市场和原油运输市场仍将延续反弹。

　　对于上述业内人士的看法，中国远洋的高管也持同样态度。许遵武表示：“预计2014年下半年，BDI指数相比上半年将保持乐观增长。主要原因是预计下半年全球经济增长比例为3.4%左右，粮食运输、煤炭运输以及铁矿石运输增长等将带来BDI指数乐观增长的机会。”许遵武认为，公司下半年的业绩将好于上半年。

　　不过，虽然中国远洋对于下半年的业绩抱有乐观态度，但公司董事长马泽华亦表示，由于运力仍然大于需求，航运业恢复的步伐将非常缓慢，公司全年业绩很难不亏损。