自德国启运，满载80辆宝马、奔驰、大众汽车的中欧班列(渝新欧)首趟进口车班列，近日抵达重庆，在其带动下，西部内陆首个整车口岸——重庆汽车整车进口口岸1日启动运营。近年来，随着“渝新欧”等中欧班列加快双向畅行，我国内陆地区面向“丝绸之路经济带”的开放口岸高地正快速崛起。

　　中欧班列(渝新欧)从重庆始发，经新疆阿拉山口出境，穿越哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，最终抵达德国杜伊斯堡，全程运行16天左右，比东部走海运节省20多天。

　　自2011年开行以来，“渝新欧”货运量累计达1.27万标箱，货值40多亿美元，将重庆及周边地区的电子、机械等产品源源不断输往欧洲市场。在其示范带动下，郑州、武汉、成都、西安等中西部内陆城市，近几年也纷纷拓展面向欧亚的跨国物流。

　　作为中西部地区最先开行、运行最成熟的中欧国际班列，“渝新欧”近年来不断创新通关、运行机制，打造“升级版”，逐渐成为丝绸之路经济带建设的重要支撑。重庆市经信委副主任杨丽琼介绍，今年4月起，“渝新欧”打破不定期运行，正式开行去程公共班列，每周二、四、六共3班，6月开始，成功运行回程公共班列，实现每周一班以上。

　　“此次进口整车班列成功运行，标志着回程货不足的瓶颈初步破解，将有力助推渝新欧铁路双向畅行。”杨丽琼说，仅重庆每年就有2万辆进口整车来自欧洲，即便其中一半通过“渝新欧”运输，也可确保每周3班以上回程班列。

　　在“渝新欧”等大通道带动下，重庆及西部内陆面向丝绸之路经济带的对外开放口岸高地快速崛起。

　　重庆市政府口岸办副主任王荆介绍，过去由于内陆缺少对外物流通道等支撑，我国开放口岸大多数集中在沿海和沿边地区，以重庆为例，此前仅有航空口岸和水运口岸，渝新欧班列开通后，以其较低的综合运输成本，吸引了各类进出口商品在重庆聚集，开放口岸的建设也明显加快。

　　去年底，国家口岸办批准连接渝新欧大通道的重庆铁路口岸作为一类口岸对外开放；今年7月，重庆汽车整车进口口岸获批，成为西部内陆地区首个整车口岸，且通过“渝新欧”运输，比其他依靠海运的口岸省时近三分之二，常态化运行后，综合运价也更低。与此同时，重庆还在加紧将渝新欧铁路起点延伸，将其与我国内河最大的枢纽港重庆果园港相连接，进而形成西接丝绸之路经济带、东联长江经济带的开放口岸枢纽。

　　“目前，重庆已经拥有14个口岸区域，其中3个为一类口岸。除汽车口岸外，肉类、水果、粮食、种苗、原木等指定口岸建设正加快推进。”王荆说，重庆作为铁、水、空全方位、立体化的西部内陆口岸高地基本形成。

　　大物流通道、大口岸平台，催生了大贸易、大开放。近几年，重庆对外贸易持续保持快速增长势头。上半年，重庆进出口436.4亿美元，同比增长44.8%，进出口总额及出口、进口额首次同步进入“全国前十”。