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单双号限行这剂“猛药”如何用?

  • 发布时间:2014-11-02 09:35:29  来源:中国民航报  作者:佚名  责任编辑:曹慧敏

  为了某项活动的顺利召开,在一个月左右的时间内实行单双号限行,这样短暂的限制,对于公车用户和私车用户都是可以忍受的。但如果把这项政策长期化、固定化,那么必然会出现公车购买财政支出翻番的问题。

  如果一家单位现在的公务车拥有量是30辆,而且这30辆车正好满足其公务要求,那么正式长期实行单双号限行后,这个单位的公务车拥有量必定会增加到60辆,因为只有这样才能满足他们原来只需要30辆车就可以满足的实际用车需求。

  而且,实行单双号限行,表面上交通畅通了,但难免有人会因为着急用车,迫不得已买第二辆车。兰州某国产品牌4S店的一名销售顾问说,今年以来,有40%的顾客都是购买家庭第二辆车的,国产、小排量汽车最为畅销,大都作为限行后的“备车”使用。

  长期限行还可能引发权力寻租的问题。实行了单双号限制,很多有权力的人或许就能得到各种单双号可以无障碍通行的证件,而普通的老百姓是无法获得的。真正的富人则可以购买两辆车轮流使用,实行单双号限行对他们也没有影响。但是,城市里的车却会因此而成倍增加。这比交通拥堵给一个城市未来发展所造成的隐患更大。

  走出“禁限”思维

  限行政策正成为治疗大城市交通拥堵的一剂“万能药”,从治堵到治污,限制机动车行驶正在被越来越多的城市所采用。但仅仅靠限行是不够的。

  与10多年前汽车社会的构成相比,现在的汽车社会主体已然是私车。单双号限行政策目前所得到的认可,其实并不能改变这项政策临时性和强制性的特点。临时性、强制性的单双号限行政策,的确能在短期内解决北京城里的交通拥堵,但从长远看,如果这种做法成为常态,那么还有不少权利的规范问题需要妥善解决。城市内车辆的限行,是未来城市发展的必然,因此迫切需要在相关制度、法律、公共交通等方面,做出更充分、更细致的准备。

  在限制的同时,也要把车主使用机动车支付的成本投入到城市公共交通的建设和优化中,提高公共交通的舒适度和效率,并通过补贴降低人们的出行成本,让人们尽可能地选择公共交通出行。

  结语

  随着全国大多数省份进入冬季,气象部门预计,长三角地区出现重污染天的概率很大。以江苏南京为例,当地为了起到防治大气污染的带头作用,管控方案要求当空气污染指数超标时,30%的政府机关及事业单位公务车停用,以此取代“机动车单双号”限行。这说明,治理堵车和污染,不一定只有单一的思路,以尽量不干扰百姓出行为原则,才是以民为本。

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