为满足广大旅客携爱车异地自驾旅行的需求，北京铁路局在今年国庆假期首次开行北京至杭州往返“自驾游汽车运输班列”并辅以动车组旅行运输专列。最新消息称，截至9月28日，北京到杭州开行的“自驾游汽车运输班列”已经接到需要托运的车辆60余辆。主要以大型越野车和SUV为主。（9月29日《北京青年报》）

　　反对

　　或许会被限行

　　一个有市场意识，能够发现市场空白，对接公众需求的铁路公司，是人们希望看到的。事实上，国外早就提供了类似服务，而且取得了很好的效果。铁路部门推出这样的服务，虽然没有如其所说的那么高尚，更多的可能还是为了利益，但这也是按照市场规律办事。

　　这么做可能会给杭州添堵。但要看到，市场确实存在这样的需求，而且更应该分析，市场为什么会有这样的需求。按道理讲，国庆期间道路是免费的，而且“私家车坐火车”也不是一笔小费用，对于接受这项服务的人来说，费用恐怕不是问题，安全可能是一个问题，但不是主要的，联想到过去国庆期间发生的大堵车，很多人在路上遛狗打牌，恐怕担心拥堵是最主要的原因。换句话说，“私家车坐火车”，更多还是因黄金周而生。

　　事实上，仅就目前的业务量来讲，也很难说会给杭州添多少堵。铁路接到的第一批订单只有60辆，如果杭州有较强承受力，不会因这60辆车而堵；如果杭州已经不堪拥堵，也不能把板子打给这60辆车。但人们可能担心，在一个发展起来的中国，对于许多人来说，钱真的不是问题。尝到了这一甜头，会有更多人选择这一服务。而当托运的人多了，大量的私家车挤入热门城市，拥堵也就成了必然。

　　从中期来看，这项业务的火爆，城市的增堵，大有发生的可能。但从长远来看，这项业务可能走不远。原因很简单，如果外地车辆真的极大地影响到城市，恐怕城市不会束手待堵。杭州这样的城市是有地方立法权的，到时在黄金周期间，限制外地车辆通行，恐怕也没有多大的政策障碍。而且城市有需要，市民有呼声，对外地车辆的限行政策会很迅速地得到上下认可。如果“私家车坐火车”业务量很大，真的影响到了城市交通，这个政策很可能会实行。彼时，这个业务还会有市场吗？

　　所以说，“私家车坐火车”，估计走不远。而在此时，既不要对铁路提出过高的道德要求，也不要对那些托运的车主冷嘲热讽，其实是黄金周下的蛋。就好比铁路运送旅客，也会给一些城市带来拥堵，因此指责铁路增加运力，呼吁铁路在黄金周期间停运，不是十分搞笑吗？

　　托运的人也很悲催，不是堵在景区就是堵在去景区路上。这里还有一个可能“挨砖”的建议，对于有些热门景区来说，在黄金周期间，能不能限制私家车出入？如果这样的话，“私家车坐火车”连热起来的可能都没有，而景区道路拥堵也可能得到缓解。 毛建国

　　不能确保景区不拥堵

　　如此另类铁路营销，能否为出行的人们带来新体验呢？答案，显然还不能如此肯定。

　　我们知道，每年的国庆七天长假，无论是各个景区，还是通往景区的道路，都是车满、人满为患，很显然，即使私家车坐火车出行，少了长途跋涉之辛苦，但到达目的地之后，私家车在出行方面能否为长途旅游的人们提供便利和用武之地，很显然，还需要打一个大大的问号。

　　因为，节日道路的畅通，不仅需要各个部门通力配合，在节假日期间，全员上岗上路执勤，严密科学的节日管理，更需要提前做好道路交通拥堵种种预案。否则的话，在人潮汹涌的节日，要想畅行无阻出行的话，无疑是异想天开、白日做梦。

　　即便如此，也并不能确实保证在各个景区，特别是通往热点景区的路上，不会出现交通拥堵。那么，如此一来，即使私家车乘火车少了长途劳顿之苦，也未必能给带着私家车出行的人们，带来新体验。

　　说到底，要想让人们在节假日，真正休息好，玩得好，说到底，关键还是要“落实带薪休假”制度，只有如此，才能真正缓解国庆假日堵成一锅粥的乱象。也只有“落实带薪休假制度”，也才能真正让“私家车乘火车出游”，为人们出游，带来新的旅游新体验，难道不是吗？ 赵志轩

　　赞成

　　车主减负 服务高招

　　“自驾游汽车运输班列”是个新鲜事物。显然，它是市场经济的产物，令人眼睛一亮。但有评论认为这违反交通规律，将之定性为“添堵怪招”。

　　我生性愚钝，想不出此举违反了哪条交通规律，法无禁止即可为，《交通法》《铁路货物运输管理规则》等相关法律法规并未禁止开行“自驾游汽车运输班列”，铁路部门根据国庆长假的特殊情况，决定开行“自驾游汽车运输班列”，何错之有？

　　至于添堵，且不说偌大的杭州城，节假日多了几十辆外地车，会给杭城带来多大的压力，不能忽略的是，这些北京游客的目的地并不局限于杭州，他们难道不好在杭州火车站出发，驶往浙江各地吗？宁波、温州、绍兴等地都有丰富的旅游景点，哪一处不好去？

　　再说，自京杭高铁开通后，原来的普通铁路闲置情况非常严重。以杭甬线为例，绍兴到宁波，每天下午只有465次（从西安到宁波）一列客车经过，外加几列货运列车，铁路资源存在严重浪费现象。此种情形很普遍。“自驾游汽车运输班列”走的是普通铁路，利用的是闲置的运力，不存在给铁路“添堵”的问题。

　　反之，如果让这些有车族自驾车从北京一路开往浙江，不仅大大增加他们的经济负担，消耗他们的体力，还会加剧资源浪费和环境污染，尤其是给公路运输“添堵”。而新政好就好在，不但减轻了车主的物质和精神负担（因长途行驶带来的安全隐患），而且铁路部门还可借机多赚点运输费，减轻一点债务压力，如此，岂非两全其美？

　　尤其值得肯定的是，从铁路部门推出该新政中，欣喜地看到了铁路部门已开始走出体制转轨的“阵痛”，正在有意识地融入市场经济，试着创新服务内容，转变工作作风，立足于满足群众需求，一改以前的垄断、霸道作风，仅此一点，我们就应该送上点掌声，期望铁路部门创新更多服务内容，将服务工作做得更好。 王学进

　　要讲市场决定论

　　面对铁路方面推出的这种北京到杭州“自驾游汽车运输班列”营销新政，有人斥之为“添堵”；但，在我看来，论争这种“火车运汽车”，还是要讲“市场决定论”。

　　卖方是铁路企业，买方为自驾游汽车车主，一个愿卖，一个愿买，贸易自由， 这种“火车运汽车”，只要不违法，只要没有“强买强卖”，而作为一种市场行为，旁观者没必要说三道四。走向市场，铁路企业，也要讲生存，也要讲发展，也要讲经济效益。如果从事“火车运汽车”企业是民营性质的，我估计就不会遭到如此“拍砖”与“吐槽”。有时候，对待国有企业，我们也应怀揣一颗“平常心”，没必要对其正当的经营活动小题大做而“打棍子、扣帽子”。

　　至于说，“火车运汽车”有可能给杭州的交通“添堵”，这种批评不能说没有一定道理；但，要说“堵”，国庆期间，大城市都“堵”，著名风景名胜区也“堵”。治堵之本，还是要对“旅游经济”还“带薪休假的自由行”给民众。

　　至于一些大城市节假日期间交通之“堵”，对那些特别拥堵的路段与场所，不妨适当临时征收拥堵费，用价格杠杆来疏导交通；说到底，这种价格疏导，还是在讲市场决定论。

　　平心而论，铁路交通比起公路交通效率高些，也低碳环保些，从这个意义上讲，“火车运汽车”并不是件坏事，而如果能将那些自驾游汽车通过铁路运输班列“导”向那些名不见经传的山川，“导”向“农家乐”，未必不是一种旅游经济“调结构”。

　　张传发

　　■三言两语

　　●自己的车辆有何不可？法律上不允许吗？铁路部门开通有何错纯磁分薜呐分拗星，火车运汽车是多少年前的事了，最好别动不动就扣帽子�

　　——黄勇

　　●推出新的个性服务，总是好的，好奇的是，客户群，是哪些人？

　　——隋永祥

　　●杭州不适合，一来那个城市的拥堵已经很壮观了，二来那里的停车费实在不便宜，三来西湖诸景，步行游览更适合。除非是到了杭州以后，开车前往千岛湖、黄山等地。如果只是在杭州、绍兴等地游览，我觉得没必要把车运过去。

　　——久风强

　　●铁老大还是在想办法的。不过运汽车不划算，火车也运不了几辆。不如和什么第三方租车公司合作。

　　——李季

　　●这个业务有需求。

　　——洪怀懋