在一揽子政策扶持下，新能源车发展并不如预期。工信部日前公布的数据显示，目前新能源车39个示范城市的目标完成率仅有11%。在业内看来，这源于消费者始终没有消除新能源车尤其是电动车的不信赖感和对于充电配套设施不齐全的焦虑。

　　业内调查显示，目前消费者仍然无法下定决心购买、使用电动车的首要因素就是每次充电后这类机动车存在的续驶里程难达期望状态的问题。部分续驶里程能够满足需求的电动车，价位大多偏中高档，如果消费者有这个购买能力肯定会选择性能更好的、技术更完善的同价位汽油车了。

　　在环境、交通双重重压下，国家推广新能源车的决心不断加大，补贴政策扩围到充电设施。日前，财政部下发《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》，明确中央财政拟安排资金对新能源汽车推广城市或城市群给予充电设施建设奖励。

　　国家加大充电设施建设将会对将哪些行业有所推进？从事充电桩生产的上市公司谁会在这个行业里成为领跑者？申银万国证券股份有限公司研究员武夏对此解读。

　　经济之声：国家加强对充电设施的投资建设，未来充电桩建设会不会出现像加油站这样一个非常密集的分布的情况？这个行业发展空间和前景先来做一个展望。

　　武夏：我们最近发布了一个对充电设施深度研究报告，对英国伦敦和日本的情况也做了一个分析。在伦敦的充电运营网络的规划中，家庭里边肯定是充电是要覆盖大部分的一个电动车使用的，此外在工作场所规划了22500个慢充桩。它是按照平均行车时间7小时左右计算的，给消费者一个比较重组的充电时间，然后在地铁站也布局了有2000个充电桩，这个也是慢充桩，它的一个计划给平均停车时间在几个小时这样一个消费者来使用。然后另外在超市也布局了2000个左右充电桩，这个相对来说比较快速，所以布局的是一个快充桩。另外在市中心也布局了500个左右的一个固定的停车位，这个也是有充电设施的。所以我们可以参考整个伦敦的一个充电运营网络，这个密度已经相当于一个加油站的布局密度了。

　　所以我们预期未来在国内一些特大城市，比如北上广深这样一个密度是完全可以预期的。这个行业未来的发展空间和产业前景，还是按照国际上通行一个计算方法，按照这个慢充桩和电动车一比一的比例，快充桩和电动车是3到5比例的一个比例来计算。按照我们国家2015年推广目标，还远远没有达到完成一个预期，但是我们知道充电设施建设是需要打一定提前量的。我们是按照2015年50万辆车，2020年500万辆来计算。那么我们预计在未来两年我们国家新增变电站要新增2867座，快充桩1.23万个，慢充桩43万个，然后对应投资来看的话，从充电设备来看，未来两年充电设备规模大概在143亿，如果是截止到2020年，那么这个充电设备一个市场规模大概在893亿。还有一个就是参考日本，日本其实也是一个全球新能源车推广很糟，迄今为止也是最成功的国家，然后整个国家的新能源汽车是由政府主导的，参与方包括电力公司、石油公司、超级市场、超市、商场、车企、房地产公司、停场厂、物业公司等等，它们这样的一个布局是在充电设施也是类似于一个加油站的分布密度。所以我们预期在未来市场上国内应该也会形成这样一个分布格局。

　　 经济之声：刚才你提到一个具体的量化，两年之内完成多少充电桩，大概是143亿和893亿，它存在，因为我们现在感受不到，因为在北京感受不到现在充电桩建设的速度跟规模，那么两年之内，这样的一个量化是一个规模，还是说已经提上日程，能够完成确定性比较大？

　　武夏：这个是一个预期，因为我们要关注现在有一个很大的变化，就是国家电网退出了国内城市充电站的投资和建设，所以未来国内城市间充电设施是由地方政府来主导的，以前我们是有一个量化可以跟踪的数据，我们可以跟踪国家电网和南方电网，每年或是每半年的一个投资建设的数据。那么现在可能这个任务就分到了各个地方，分到各个城市来落实，来完成。那我们现在出了这个报告，我们认为从中央一级财政部开始下发奖励补贴会，有利调动各级地方政府的一个投资和建设的热情，那地方补贴也会跟上，进一步吸引民间资本进入这个市场来投资，我们研究这样一个推广计划来做一个预测。那么考虑到2015年相对来说是一个政策完成的一个结点，我们知道其实2014年针对整个新能源产业链的政策非常的多，我们把2014年这个政策年啊，那么2015年地方官考核来说是有一个考核年，所以我们认为明天整个充电设施建设应该会有一个大发展，那么至于不是能够达到我们预期的，比如说到2015年充电设备的投资，2014、2015年能做到143亿，那我们可能还是要看2015年投资情况。

　　 经济之声：刚才你也说到了，今年是政策年。明年是60年，一直在提到国家政策这样大力的扶持，可见这个政策最直接受益的行业还是我们刚才说到充电的设备，目前给我们分析一下这个行业当中它会涉及到那些细分子行业，同时在整体的子行业产业链当中也缓解它的利润和收益将是会最好的？

　　武夏：在整个充电设备产业链里边，我们可以分为充放电设备零件，这是一个大的设备中游制造行业。下游是建设运营，那么在这个充放电设备和重要的零件里面，大概可以关注这样几个核心的零部件，第一个是充电机和充电桩。那么相关的一个上市公司有国电南瑞、许继电气这两个公司是国网下属的一个企业，我们叫国网的设备出厂企业，然后还有一些民营的企业也在参与其中，包括像泰坦能源、万达股份、奥特迅、中恒电气电器等等，这些是民资背景。第二个是换电系统，这个取决于国家电网之前的一个政策风向，我们知道其实在2013之前国网是一直主推新能源汽车换电的，2013年之后，因为特斯拉等等，国际整个风潮的变化，国网正式推行充电，所以在此之前其实国内有50%的换电站建设，那么主导换电建设的厂商也主要是跟国王相关的它的直属企业，首先就是许继电气它的换电系统的研发能力非常强，其次还有国电南瑞和泰坦能源这个是一充电的主设备，就是充电或者是换电系统。