年快递业务量突破100亿件大关，一年业务收入累计1400余亿元——中国快递已成为国民经济的一匹“黑马”。然而，就在它向前飞奔时，配送“末梢”的不畅、同质化竞争和违禁品寄递等问题日益成为其脚下的“羁绊”。

　　“最后一公里”游走在“灰色”地带

　　“交通法规规定，客车不能装货；公安的法规中货车不能进城，有的地方还‘禁摩限电’。”一位业内人士说，“这样一来快递几乎没出路了，其实不少配送都是‘小面的’拆了座位装快件，大家都这么做，只是谁都没捅破这层纸。”

　　国家邮政部门一位负责人坦承：“快递行业较大的障碍在最终靠近用户的车辆进城和投递环节，即业内所称的‘最后一公里’。目前整个行业的末端环节大部分都在灰色状态。”

　　速尔快递员郝方明今年以来被查扣6辆电动三轮车，见到记者就说：“交警、派出所民警、便衣警察都抓我，甚至一些保安都会来抓，就跟做贼似的。”

　　广东省邮政速递一位分公司副总经理说，该公司今年投入了100余辆电动车，基本上都被罚没了，现在“最后一公里”的配送大部分路段只能以自行车为主。随着包件量日益增多，自行车速度慢、装载量小，快递员需要多次往返中继站点携带和卸交快件，无效作业时间长、劳动强度大，直接影响到快递员作业效率及快递队伍的稳定。

　　中国物资储运协会会长姜超峰说，与电商不同，物流快递企业并非地方政府所欢迎的企业，因为快递一地注册全国建网的模式使地方政府获得纳税有限，而快递物流企业却对交通造成压力较大。快递的“末梢循环”梗阻问题日益拷问着城市的精细化管理能力。

　　“同质化”竞争让快递“快而不强”

　　EMS国企作风挥之不去、顺丰顽强定位高端、“三通一达”民企激烈压价竞争……这是我国当前快递业的基本格局。

　　然而，由于快递业激烈的同质化市场竞争，快递企业和企业之间、快递和电商之间的持续高烧价格战，让快递公司不断压缩成本，整个行业“快而不强”。

　　“同质化竞争导致行业缺乏赖以生存的后劲。”中国快递协会常务副会长兼秘书长李惠德说，一些快递公司网点价格低业务量大，很容易发生挤压和爆仓。

　　另一方面，我国民营快递的领头羊“三通一达”均采用加盟模式。“加盟这种模式做大容易，做强很难。加盟是利益的共同体，不是责任的共同体，有利益大家沾，有问题大家推。”业内专家指出，刚性需求很大的情况下这种模式很好，一旦没有增长，需要拼质量时它的毛病就出来了。

　　反观全球市场，UPS、联邦快递等快递巨头早已跻身为世界500强企业，无一家采用加盟模式。专家指出，快递是网络型企业，需要一体化。但我国快递还处于发展初级阶段，没有那么大资本，总部也没那么大的调控能力。

　　为此，我国邮政管理部门也在倡导服务差异化，高、中、低端兼顾。

　　“开箱验视”虚设，快递“暗藏”违禁品通道

　　今年7月，广东省公安部门查获多个涉案团伙是利用物流、快递等方式进行枪支弹药买卖、走私入境。

　　今年3月，吉祥航空一航班飞行途中货舱烟雾警告装置被触发，经查，系因快递公司托运物品中含有易燃危险物品。

　　2013年底，山东省一市民收到被化学物品污染的快递……

　　时有发生的违禁品寄递事故，频曝快递脆弱的安全链条，成为快递业不得不面对的棘手问题。

　　广东、上海等地公安及邮政监管部门人士介绍，近年来，禁限寄物品快递已从普通的地面件延伸至航空件，安全隐患更大；寄件人大多会隐瞒甚或伪造禁限寄物品的信息，在面单上一般仅标注为普通货品。

　　记者在一些网购平台上发现，多家店铺都有销售酒精、双氧水等常用化学品，而关于运送，一些卖家则表示“跟普通物品是一样，快递的价格也是一样核算”。

　　而快递成为“暗藏”违禁品运输通道，与行业恶性竞争揽件不无关系。我国对禁限寄物品有明确规定，对快件也有“开箱验视”等要求，对航空件更是从快递、货代和机场设立了层层安检关卡。但大多数公司收件只是询问，相关规定执行存在漏洞。

　　多方业内人士建议“疏堵结合”，既要完善法律法规、加强监管力量，尤其要落实“寄件人”到“收件人”各个环节的安全责任；对一些危化品、专业物品的寄递要规范，建立正规渠道。与此同时，应切实支持快递企业实现“由大到强”，完善管理模式，提升安全管控水平。