“旅客朋友们，列车马上要到达本次旅行的终点站，南宁火车站，请您带好自己的随身物品准备下车……”来自越南胡志明市的毕伟諵和同行的几个大学同学整理自己的行李，等候出站。

　　每年9月，毕伟諵都要和他的同学经历一次“返校大迁徙”，从家乡越南胡志明市到他们的留学地点——中国南宁，这要耗费他们近两天的时间。

　　“胡志明到南宁没有直达的火车，每次我都要从胡志明坐飞机到河内，然后从河内坐火车直达南宁。火车太慢了，380公里的路程，要走13个小时，太累人了。”就读于广西大学的越南留学生毕伟諵说着一口流利的汉语，还有一年他就要毕业了。

　　毕伟諵所说的河内至南宁国际列车线路有些特殊。“中国开行的是标准轨火车，而越南开行的是窄轨火车，所以中国边境凭祥至越南首都河内的国际铁路，由三根铁轨组成。”南宁铁路局凭祥火车站负责人王新信说。

　　因为火车轨道标准的差异，列车行驶在中越两国境内的速度出现很大的差异。

　　毕伟諵返校乘坐的T872列车每天21时10分从越南河内嘉林火车站出发，前半夜的时速仅为40公里；后半夜列车到达中国凭祥后，速度提至每小时80公里。

　　希望中越国际铁路早日解除三条铁轨“紧箍咒”、提高运行速度的，远不止毕伟諵这样的跨国留学一族。在越南生活了6年多的中国商人徐海山对中越铁路改善的愿望尤为强烈。目前，徐海山从事越南橡胶枕头批发，每个周末他都要将从胡志明批发的橡胶枕头通过火车托运给在南宁经营店铺的妻子。

　　“从胡志明发货到凭祥需要一个星期，太久了，这无形中增加了很多时间成本。”徐海山感叹到，中越贸易的物流速度远远无法满足中越双边贸易的往来需求。

　　目前，中国正在联手东盟推动泛亚铁路建设，这其中就包括南宁至河内的高铁建设。长期以来，受资金缺乏、铁路设施陈旧落后、技术标准不统一的制约，泛亚铁路建设进展缓慢。

　　对于高铁的便捷，“越南新娘”黎氏清娥的体验更为深刻。数月前，已身怀六甲的黎氏清娥从广西钦州市启程要回到河内娘家，她先是搭乘动车前往南宁，然后从南宁转乘国际列车回到河内。短短的一天之间，她体验了三种不同的列车速度。

　　“如果河内到南宁的高铁建起来，那太方便我们了。”黎氏清娥说。

　　越南胡志明市越中友好协会秘书长陈抗战表示，越南国内的铁路是法国在1930年建的，“百年过后，我们的铁路还是老样子，是到了改变的时候了。”

　　9月12日至13日，首届中国—新加坡经济走廊智库峰会在南宁举行，会议期间达成建设“南宁—新加坡经济走廊”共识，合力打造一条贯穿越南、老挝、泰国、马来西亚到新加坡的陆路经济走廊。这或许意味着，走廊上高铁建设有了新机遇。

　　“今年年底，南宁到广州的动车开通后，我要体验坐动车去广州。”毕伟諵说。