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建新股份携香港华懋出击通航业 百亿打造航空小镇

  • 发布时间:2014-08-25 10:03:07  来源:中国网财经  作者:佚名  责任编辑:张恒

  中国网财经8月25日讯(记者 邹光祥 )在新型城镇化的浪潮下,“航空小镇”正在成为新资本追逐的价值洼地。

  继将四种精细化工产品做到全球第一之后,建新股份(300107.SZ)董事长朱守琛开始谋划新的更大梦想——进军通用航空产业。

  8月19日至22日,朱守琛带领香港华懋集团主席龚仁心一行,辗转于陕西安康和河北沧州等地,为“航空小镇”落户寻找合适的出生地。

  在陕西安康,由建新集团投资的陕西金胜通用航空基地已初具规模。据朱守琛介绍,金胜通航拥有十多架各种型号的训练飞机,经营范围包括公务飞行、私用和商用飞行驾驶执照培训、出租飞行、医疗救护、航空摄影等。

  资本总是能先知先觉,航空小镇成为近期投资市场的一个热词。中国网财经记者注意到,在朱守琛谨慎寻找航空小镇落户之地的时候,几乎在同一时间,中国第一个航空小镇落户湖北荆门的消息不胫而走。

  8月19日,荆门市政府和中国航空工业集团在北京签约。双方宣布,今年内将在荆门开工建设一座“爱飞客”小镇。与这座航空小镇同时建设的则是一条完整、庞大的通用航空产业链。

  据悉,荆门“爱飞客”小镇,定位为中国最大的特种飞行器生产、试验、试飞基地;华中地区最大的航空运动休闲体验中心、华中地区最大的通用航空运营服务基地。

  “爱飞客”小镇还可向广大飞行爱好者、市民,提供航空技能培训、水上飞机翱翔、飞行表演等体验活动。中国网财经获悉,在中航工业集团的规划中,类似的“爱飞客”航空小镇在全国有50个。

  “隐于小镇之间平淡祥和的生活中,蕴藏巨大挑战和刺激的就是飞行。”在朱守琛看来,中国通用航空产业前景无限,更多公司进入有助于资本迅速聚集并形成热点。毕竟航空小镇在中国尚属陌生事物,仍在探索阶段。

  “我们对投资内地、特别是通用航空有浓厚的兴趣,愿意与建新集团探索航空小镇的奥秘。”在体验金胜通航的低空飞行后,龚仁心信心爆棚地说,“无论是社会名流、商界巨擎还是普通百姓,渴望蓝天和飞行与生俱来,通航产业具有雄厚的群众和社会基础。”

  香港华懋为知名财团,在解决了自身的“麻烦”后,其正把触角小心翼翼地伸向内地。龚仁心认为,中国通用航空产业发展目前处在一个难得的历史机遇期,应抢占先机,抓住机遇。他又表示,陕西有着悠久的历史文化传统,是中华民族文明重要起源地,而在京津冀一体化的进程中,沧州也有着独特的区位优势和良好的人文环境,将积极进行合作发展通用航空产业的研究和规划。

  “华懋集团目前在内地的投资还不多,未来我们将寻找更多的投资机会。”龚仁心说,现在,全国人民的共同目标是实现“中国梦”,我们香港企业家也要加入其中,不但要走,我们还希望要更快地走!

  “航空小镇投资巨大,建新愿意与更多有实力的公司分享这一历史机遇,特别是与香港华懋这样的实力财团合作,相信这种合作定能结出硕果。”朱守琛对香港华懋成为建新股份战略投资人和携手打造航空小镇充满信心。

  朱守琛说,目前,我们已将京津冀、长三角大都市经济圈、珠江三角洲经济区和西安国家航空产业基地四个区域作为航空小镇目标选区。“未来的航空小镇将是一个涵盖一、二、三产业的航空相关产业链,从飞机设计、维修检测、航空培训、飞机组装销售,到航空会所、休闲生活功能,再到观光农业和生态农业产品开发,力争成为中国新兴产业发展的重要方向。”

  据介绍,建新拟规划建设的航空小镇总投资高达100亿元人民币。朱守琛说,打造航空小镇是希望通过产业聚集效应,培养市场需求形成以机场为平台,发展高端制造、观光农业、新材料新能源等主导产业,集科技创新,教育研发,生活配套于一体的新兴产业小镇。核心理念是“生态、创新、特色、共融”。

  从区域层面上讲,航空小镇协同京津冀一体化发展战略,承接北京辐射,有利于全球合作战略,促进产业升级;从城市发展角度看,可以实现创新辐射带动作用,成为区域产业支撑,也可以实现核心增长带动完成产城融合示范。

  “建新的航空小镇一开始就要按照高起点,以上市公司财务要求和国际一流标准来建设。”朱守琛表示,“建新要让创意经济给绿色航空插上飞翔的翅膀,让通用航空产业成为继化工、房地产、矿业、金融之后,集团又一个重要的新的经济增长点”。

  目前,美国有各类航空小镇300多个,中国尚属空白。记者了解到,通用航空产业当今主要集中在美国、欧洲等发达地区。全球总共约33万架通用飞机,其中70%为美国所拥有,为美国产生直接经济效益超过500亿美元。

  数据显示,美国通用航空产业年产值达到10000多亿美元,中国只有18亿美元;美国拥有通用航空器22万多架,中国仅拥有2200多架;美国有通用航空机场近20000多个,中国只有不到300个。而从交通资源利用角度来看,中国对于航空资源的利用是一个明显短板。

  在各路资本蜂拥通航产业的同时,“起飞难”仍然是制约这一产业发展的关键。北京航空航天大学通用航空产业研究中心主任高远洋表示,通用航空的价值核心在运营,通用航空产业并不等于飞机制造,“用航空园”也未必一定是“工业园”,可以是“航空社区”、“飞行小镇”或是“航空小镇”——即国外的“AirPark”。在中国,这极具借鉴意义,因为,当前我们必须解决的是“飞起来”的问题。

  制约通用航空的产业政策正在松绑。中国民航局承诺在2015年以前,将实现在全国范围内推开低空空域改革,初步形成低空空域运行管理和服务保障体系。业内人士指出,随着2015年全面放开低空管制,中国的通用航空产业将迎来爆发式增长。

  低空管制的全面放开将释放巨大的空域资源,从而助推通航产业的井喷发展。朱守琛表示,在这一重要时刻来临之际,建新已提前5年布局,其率先“起飞”的先发优势届时将进一步突显。

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