上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价(海运及海运附加费)较上期分别下跌20.6%、15.0%

　　进入2016年，航运业的日子过得越来越清贫，而被誉为国际干散货运输市场走势的晴雨表的波罗的海干散货指数(BDI)在近期也是不断下跌，连创历史新低。

　　据最新数据显示，BDI指数自1月4日473点起连续下跌，到1月13日BDI指数跌破400点，至1月18日，BDI指数已经降至369点。

　　对于BDI指数的下跌，中投顾问高级研究员申正远向《证券日报》记者分析，BDI指数下跌主要因为全球经济下行压力大，国际贸易相对低迷，且原物料行业不景气，大宗商品运输需求下降;此外，石油等燃料价格低迷，也影响了BDI指数。

　　多数航线运价下降

　　BDI用来衡量全球干散货运输的平均价格，是全球航运业景气的主要指标，也被视为反映大宗商品行情乃至全球经济景气程度的领先指标，在BDI指数下跌之际，航运价格也在下降。

　　上海航运交易所1月15日披露的“中国出口集装箱运输市场周度报告”显示，1月15日，反映总体市场的上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为770.86点，较上期上升4.9%。但受运力过剩影响，市场对未来预期不甚乐观，导致多数航线订舱价格下降，1月15日，反映即期市场的上海出口集装箱运价指数为680.22点，较上期下跌8.8%。

　　报告显示，以1月15日为例，上海至欧洲、地中海、美西、美东、澳新、波斯湾、南美等多条航线的运价出现下滑。

　　其中，上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价(海运及海运附加费)分别为740美元/TEU、869美元/TEU，较上期分别下跌20.6%、15.0%。

　　分析认为，欧元区经济虽然因量化宽松政策得以恢复，但区域内居民就业率和消费者信心依然不振，拖累欧洲航线运输需求回升乏力，春节前出货高峰尚未显现。加上部分航商于本月起逐步放开运力供给，新开加班船、大船换小船等措施陆续实施，导致供大于需的状况逐步凸显。欧洲航线船舶平均舱位利用率下滑至九成左右，多数航商继续采取降价揽货策略以稳定货源。

　　此外，上海出口至美西、美东基本港市场运价(海运及海运附加费)分别为1417美元/FEU、2457美元/FEU，分别较上期下跌5.4%、3.3%;上海出口至澳新基本港市场运价(海运及海运附加费)为640美元/TEU，较上期下跌13.9%。

　　分析认为，美东航线，随着春节长假的逐步临近，多数货主加大出货力度，推动货量持续上升，虽然部分航商连续增开多个航次的加班船，但船舶平均舱位利用率仍然保持在95%以上，市场运价呈涨后小幅回调态势。美西航线，受本轮涨价幅度较大影响，部分货主暂缓出货步伐，加上前期运力投放规模较大，供需失衡有所扩大，船舶平均舱位利用率降至九成以下，市场运价降幅高于美东航线。

　　另据报告显示，1月15日，上海出口至波斯湾基本港市场运价(海运及海运附加费)为385美元/TEU，较上期下跌16.7%。分析指出，“波斯湾航线运输需求表现低迷，虽然部分航商采取了临时停航措施，但供需失衡仍较为严重，船舶平均舱位利用率维持在八成左右，市场运价延续上周下跌走势”。

　　在运价下跌的航线中，南美航线的下跌幅度较大。1月15日，上海出口至南美基本港市场运价(海运及海运附加费)为203美元/TEU，较上期下跌27.0%。报告分析下跌的原因是“受巴西等新兴经济体持续不景气影响，运输需求始终未见起色，供需失衡进一步扩大，船舶平均舱位利用率下滑至七成左右，部分航次装载率不足五成。市场运价低位下探。”

　　大宗商品需求下降

　　波罗的海指数是由几条主要航线的即期运费加权计算而成，体现钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石和铝矾土等民生物资及工业原料的运输情况。

　　有业内人士指出，BDI指数的下跌，与大宗商品交易的减少有着很大的关系。据报道，用于衡量22种原材料回报率的彭博大宗商品指数1月12日下跌1.5%至74.02，盘中跌至至少1991年以来最低水平。

　　因中国经济放缓，对大宗商品需求减弱，铜、铝、铁矿石等大宗商品价格持续暴跌，全球矿业公司一片萧条，即使是减产、裁员也无法扭转颓势。今年年初，受累于原油价格持续大跌，全球股市哀鸿遍野，铜价已跌至六年半新低。目前，COMEX铜期货跌破2美元/磅。

　　据报道，美国商品期货交易委员会(CFTC)数据显示，截至1月12日当周，美国18种商品期货和期权净空头头寸创2006年有政府数据记录以来的最高位，这意味着大宗商品市场崩溃远未结束。

　　中投顾问高级研究员申正远向《证券日报》记者分析道：“此轮大宗交易低迷的最根本原因还是全球经济增速放缓，需求量萎缩，如果2016年全球经济依然没有回暖，大宗交易持续低迷的可能性较大。”

　　申正远指出，由于一些周期性和结构性不利因素的影响，2016全球经济增速或只会出现小幅改善，大宗交易反弹的空间不会很大。

　　航运企业亏本经营

　　有分析指出，国内钢厂需求下降，钢厂高炉开工率和产能利用率指标延续下滑之势，沿海主要港口铁矿石库存突破亿吨关口，市场悲观情绪浓厚，总体成交不活跃，运价继续下探。

　　从船运成交来看，市场有少量中国北方至澳大利亚往返航线航次期租成交，不过成交日租金严重低于运营成本。成交记录显示，18万载重吨船，中国北部即期交船，经澳大利亚，中国还船，成交日租金为2250美元。

　　对于航运市场的低迷，市场解读过甚，甚至传出太平洋上无货船的谣言。虽然言过其实，但也从侧面可以看出航运市场的低迷程度。有分析人士表示，巴拿马型船市场运价大幅下挫。尽管2016年1月1日起《中澳自贸协定》开始第二阶段降税，目前来看，国内煤炭进口仍缺乏热情，效果还未显现;印度国内煤炭产量增加，动力煤需求也比较疲软;加上大西洋市场运价大幅回落，部分运力也不愿空放，太平洋市场煤炭及美西谷物船运一般，巴拿马型船运价继续单边下行。

　　据相关企业负责人向《证券日报》记者透露，运价过低航运企业几乎是亏损运输，但为了保证航线的长期运行和留住客户，企业又不能因为亏本而停运。“干活也亏损，不干活更是要亏损”。