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国产大飞机C919总装下线 明年有望实现首飞

  • 发布时间:2015-11-03 07:07:22  来源:京华时报  作者:佚名  责任编辑:张少雷

  大型客机研发和生产制造能力是一个国家航空水平的重要标志,也是一个国家整体实力的重要标志。昨天,历时7年设计制造,由我国自主研发的C919大型客机在位于上海浦东的中国商飞公司总装制造中心正式下线。这意味着,我国将成为世界少数几个掌握研发制造大型客机能力的国家。据了解,C919目前已获订单数517架。

  现场

  首架C919揭开神秘面纱

  昨天上午,在上海浦东区中国商飞新建造的飞机总装车间厂房内,随着幕帘的拉开,一架带有“商飞蓝”和“商飞绿”涂装的新型商用飞机完整地展现在世人面前,这正是我国自主研制的C919大型客机。至此,经过7年的设计研发,C919大型客机首架机正式下线。

  在首架C919大飞机从幕帘后缓缓向前驶进的过程中,原本坐在观众区中心位置的商飞员工们迅速从地上搬起椅子撤到了两侧,给大飞机让出位置。

  记者看到,首架下线的C919机身上除中国商飞蓝绿色LOGO外,还用红色字体写着“中国商用飞机有限责任公司”及“C919”字样以及编号B-001A。此外,发动机外印有“LEAP”标识。

  当大飞机机翼从每个人头顶徐徐掠过时,现场的每个人都异常激动,身着蓝色工装服的商飞员工们默默注视着凝聚他们努力和汗水的飞机,甚至有人热泪盈眶。

  据中国商飞介绍,C919大型客机是我国拥有自主知识产权的中短程商用干线飞机,飞机标准航程型设计航程为4075公里,增大航程型设计航程为5555公里,可满足航空公司对不同航线的运营需求。舱位布局方面,其基本型全经济级布局为168座,混合级布局为158座。后续还可在基本型的基础上,研制出加长型、缩短型、增程型、货运型和公务型等系列化产品。

  据中国商飞公司董事长金壮龙透露,昨天下线的首架C919大型客机将作为试飞机最早于明年进行首飞,但首飞前需完成系统调试、试飞试验设备和仪器安装等。

  体验

  舒适度高于同类型客机

  C919大型客机机头部段全长6660毫米,包括座舱盖、前起舱、壁板、机头地板等几大部件,共涉及模块300多项,零件3200多项。

  机头部分采用流线型设计,有四块风挡玻璃(877, -1.00, -0.11%),机身为乳白色,驾驶舱采用两人机组体制,液晶显示屏取代传统仪表盘。此外,机内为单通道设计,座椅为米白色。

  与同类型客机相比,C919客机机体更大,内部空间也更为舒适。C919大飞机项目总设计师吴光辉介绍说,“座椅是三排座,很多旅客不愿意坐在中间。我们在中间座椅加宽了两厘米,比旁边的座椅宽敞些,大家坐在中间也不那么挤,充分考虑了旅客的习惯和要求。”

  此外,C919行李厢采用下拉式设计。飞机上还将有3个厨房、3个盥洗室,以满足旅客需求。

  业内反应

  空客:竞争才能推动进步

  C919正式总装下线,空中客车等全球航空工业界巨头表示祝贺,认为这是世界航空发展史上又一重要时刻,而竞争将推动全球航空工业不断进步。

  空中客车中国公司声明说,值此中国首架C919飞机成功下线之际,空客公司向中国商飞全体人员表示衷心祝贺。历史将铭记这世界航空发展史上的重要日子。这一具有里程碑意义的重大成就的取得,表现出中国商飞团队的刻苦努力和专注以及对航空的热爱。空客公司相信,中国商飞将成为市场强有力的竞争者,而竞争是促进行业整体发展的重要力量。

  另一巨头波音公司[微博]则在其官方微博发文:“祝贺中国商飞C919下线!”

  作为C919项目的供应商和合作伙伴,霍尼韦尔航空航天集团亚太区总裁高博安表示:“C919飞机的问世凝结着我们与中国商飞的共同努力。我们期待并热切期盼C919在明年成功首飞。”霍尼韦尔与中国商飞合作已久,自2010年起,霍尼韦尔先后获选为C919提供四项关键系统,包括飞行控制系统、机轮和刹车系统、辅助动力装置及导航系统。

  背景

  历时7年完成总装下线

  C919是我国拥有自主知识产权的中短程商用干线飞机,也是中国继运-10后自主设计并且研制的第二种国产大型客机。

  2006年1月,随着民用航空快速发展和国防现代化步伐加快带来的对大型飞机需求的日益紧迫,大型飞机项目被立项为国家中长期科技规划的16个重大专项之一。中国商飞是国家大型飞机重大科技专项的实施主体,2008年11月,其正式启动了C919项目。

  去年9月19日,首架C919大型客机在中国商飞上海浦东总装基地正式开始结构总装工作。昨天,该飞机总装下线。目前,C919大型客机国内外用户数量为21家,总订单数达到了517架。

  评论

  大飞机放飞“制造强国梦”

  大型客机的研发和生产制造,是一个国家航空水平的重要标志,也是一个国家制造业实力的重要标志。几十年来,我们因种种原因错失研制自己的大飞机的机遇,一直处在“造不如买,买不如租”的时代。“10亿双袜子换一架飞机”的说法,反映的正是我国在航空制造等高技术方面技不如人的尴尬。

  让自己制造的大飞机飞上中国的蓝天,成为无数中国人的梦想。从2008年开始研制以来,C919共规划102项关键技术攻关,全国20多万人参与其中。从飞机设计研发到适航取证,从项目制改革、供应商管理,到人才培养、文化建设,从坚持“主制造商-供应商”发展模式,到“举全国之力、聚全球之智”……诸多“零的开始”,终于锻造了C919的下线。

  中国经济要实现中高速增长、迈上中高端水平,实现更高质量和效益的发展,绝不能没有自己的高端制造业。C919的正式下线,产业带动和标志性作用绝不可小视,如同响当当的“高铁实力”和“高铁自信”,大飞机也能在加快科技发展、占领高技术制高点方面带给我们更多自信。

  九问大飞机

  1 C919总装下线的意义何在?

  C919下线意味着我国在航空制造领域迈出重要步伐、取得重要成果,正式跻身世界上少数几个具有大型客机研制能力国家的先进行列。

  中国商飞公司董事长金壮龙表示,大飞机的下线不仅标志着C919首架机的机体大部段对接和机载系统安装工作正式完成,已经达到可进行地面试验的状态,更标志着C919大型客机项目工程发展阶段研制取得了阶段性成果,为下一步首飞奠定了坚实基础。

  2 C919国产化率有多高?

  金壮龙称,C919是建设创新型国家的标志性工程,具有完全自主知识产权。C919项目型号研制的定位是“自主研制、国际合作、国际标准”。公司坚持“主制造商-供应商”发展模式,基本建成了“以中国商飞公司为核心,联合中航工业,辐射全国,面向全球”的中国民机产业体系。

  据北京航空航天大学教授、飞机系主任黄俊介绍,C919的机体,包括机身、机翼、尾翼已经完全国产,飞机的动力装置、机载系统和设备先用引进产品,然后逐步实现国产,最终全部国产化,“估计首飞时国产化率约50%,2025年后国产化率超过90%”。

  3 为什么关键零部件还不能国产化?

  目前下线的C919使用的是CFM国际公司研制的LEAP-1C发动机。中国科学院院士曹春晓认为,国产化的关键是材料和发动机国产化。“但从现在的情况来看,可能短时间内还做不到。国家安排了很多材料方面的研制项目,有很多都在研制当中。”

  据中航工业集团旗下机电公司董事长王坚透露,C919的“继任者”——国产大型宽体客机C929目前也已进入关键技术的研究阶段。据此前公开的消息,C929会采用国产发动机,预计取代的对象是波音777。

  4 国产大飞机安全吗?

  中国商飞C919总设计师吴光辉说,“飞机在天上飞总是有危险的,尤其中国人第一次做出这么一个大飞机,将来投入运营可能有一些挑战,但我很有信心。”

  吴光辉表示,信心来自于积累,目前波音、空客上很多飞机零部件都是中国制造。“从2008年成立到现在经历了将近7年的时间,在这个过程中我们做了大量的设计、计算、试验,非常充分,我肯定是愿意第一个坐这个飞机。”

  5 C919何时能实现商业运营?

  中国民航大学教授李晓津表示,从C919下线到真正实现商业运营还需要经历试飞、取得适航证、与航空公司进行商业谈判等阶段,时间上难以确定。从国外案例来看,在原有机型基础上推出的新型飞机可能下线后三年左右便可投入运营,但就我国而言,大飞机还处于新生阶段,时间上或许会更长一些。

  商飞方面预计C919首飞时间是2016年。业内人士称,首飞后还需要两到三年的试飞过程,经历不同天气状况的多轮次飞行,才能正式投入客用。此外,如果要实现商业运营,飞国内航线飞机还需要取得中国民用航空局颁发的型号合格证,国际航线需要获得美国联邦航空管理局的认证。

  6 C919的特点和优势是什么?

  C919副总设计师、中国商飞科技委常委陈迎春介绍,决定飞机性能的两个决定性因素是空气动力升阻比(空气动力效率)和飞机的重量,“在设计阶段我们的目标是C919机翼的重量要超越波音的水平,而空气动力效率要达到空客的水平”。

  陈迎春称,由中国飞机气动专业顶尖的100名专家组成团队,为C919共设计了500副翼型,目前用在C919-101上的机翼是经过数轮结构测试优中选优的代表,在欧美多个国家的风洞试验结果得到国际同行的高度评价,几项重要指标均超越竞争机型。此外,为了减轻重量降低油耗,C919在600项零件中使用了复合材料及铝锂合金等,复合材料使用量占飞机结构重量的20%,而机翼使用的复合材料——钛合金占到10%左右,远高于竞争机型。

  7 C919的主要竞争对手是谁?

  C919是我国拥有自主知识产权的中短程商用干线飞机,也是中国继运-10后自主设计并研制的第二种国产大型客机,属于单通道窄体客机,可满足航空公司对不同航线的运营需求。中国商飞试飞中心副主任谭祥升称,C919的主要竞争对手锁定为波音737和空客A320,这也是民航史上最畅销的两款机型。

  谭祥升表示,中国有自己的优势,自身市场很大,另外是大的“世界加工厂”,今后在制造、运营成本等方面都比A320有竞争力。而且C919后发优势明显,因为用了新的发动机、新的技术,所以在经济性、耗油等方面都优于对手。

  8 谁买了国产大飞机?

  目前,C919大型客机国内外用户数量为21家,总订单数达到了517架。

  据商飞提供的数据,目前国内包括国航、南航、东航、海航在内的7家航空公司共订购了135架C919。同时,德国普仁航空公司、泰国都市航空也分别签署了7架和10架的

  C919购买意向协议。另外,C919客机的客户还包括12家国内的金融租赁公司。

  中国商飞市场营销部副部长党铁红表示,民用航空是一个国际化、市场化的行业,航空公司对航空产品的采购和使用也是一个市场化的选择过程,他们的主要目的是盈利。C919大型客机是完全按照国际标准研制的民机产品,其安全性、舒适性、经济性和环保性将为国内外航空公司提供新的产品选择,如果运营C919能为航空公司带来利益,航空公司肯定会按照市场化逻辑进行选择。

  9 中国为什么要研制国产大飞机?

  上海外国语大学国际金融贸易学院院长章玉贵认为,全球民用航空飞机整个市场发展空间是非常大的,未来20年全球民用航空飞机市场空间高达8700亿美元。

  章玉贵称,研制国产大飞机是中国民航业发展非常关键的一个节点,也是我国建立高端制造业极为关键的战略价值点,虽然说我们有高铁和核电,但是大飞机的价值远远超过高铁,因为这个东西是买不过来的,在关键时刻必须要有这些高端的制造业支撑我们国家的发展。

  陈迎春说,航空产业中的大飞机更被誉为“工业皇冠上的明珠”。大飞机项目的创新带动辐射,可以加快国家传统产业的转型升级,进一步提升中国制造的整体水平和能级。

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