在印度尼西亚庞卡兰布翁，搜救飞机准备执行任务 新华社发

　　印度尼西亚气象部门判断，天气可能是造成亚洲航空公司QZ8501航班发生坠海空难的“触发因素”。这架空客A320-200型客机2014年12月28日从印尼泗水飞往新加坡途中失事，途经一段有恶劣天气的空域。

　　□综合新华社1月4日电

　　天气是空难背后的触发因素

　　虽然有关失事原因的调查有待打捞飞机黑匣子，但印尼气象、气候和地球物理局4日在其官网上发布了一份初步报告，提出天气或是触发空难的因素。

　　报告说，飞机可能穿入一片雷雨云，“基于飞机失去联系位置的（气象）数据，天气是空难背后的触发因素”。

　　在此情况下，“最有可能触发的天气现象是结冰。飞机表面结冰可能引发冷却过程，进而对飞机发动机造成破坏”。

　　不过，报告谨慎提示，“这只是基于现有气象数据分析而作出的一种可能性判断。”

　　客机第5块“大残骸”已被发现

　　连日来，海上搜寻虽不断有新发现，但大浪仍然阻止专业搜寻人员下海作业。4日，随着海上风浪渐小，潜水员已经就位，准备下海接近三天来发现的5块“大残骸”。

　　截至4日中午，搜寻人员已经发现并打捞出31具遗体。搜寻队希望通过水下作业，迅速定位飞机主体残骸、黑匣子以及其他遗体。

　　“风浪渐渐平静，今天只有一两米高，”搜寻和救援官员S.B.苏普里亚迪4日说，“我们将把重心转移到水下搜寻，希望能打捞出更多遗体。我们希望加速寻找那些可能被困在机身内的遗体。”

　　按法新社说法，印尼4日派出95名潜水员，分布在多条搜救船只上待命。这些潜水员将携带声呐设备下水作业。另外，空中搜寻也不会停止，会继续在海上和海岸线附近巡查。

　　失事航班并未获准起飞

　　3日，印尼交通部证实，亚航QZ8501航班失事当天“并未获准从泗水飞往新加坡”。亚航泗水-新加坡航班每周一、二、四、六获准飞行，每周三、五、日没有飞行计划，但亚航QZ8501航班失事当天是周日。

　　但新加坡民航局说，亚航在新加坡获得批准，可以每天从新加坡起飞前往泗水。

　　通常情况下，每天有航班往返于两地之间的航线需要获得两地民航部门批准才可运营。

　　现阶段，不清楚这家总部设在马来西亚的航空运营商是如何在没有获得起飞地批准的情况下运营这趟航班。印尼方面表示正在展开调查。

　　就未获准飞行一事，亚航表示在调查结束前不便置评。但亚航承诺将配合印尼政府的全面调查。

　　︻新闻分析︼

　　为何亚航客机残骸这么快被找到

　　亚航QZ8501航班客机去年12月28日失事。仅数天后，搜寻人员就找到了失事客机部分残骸以及一些遇难者遗体，而去年3月失踪的马航MH370航班客机，尽管也集合了多国力量进行搜寻，但至今仍下落不明。为何两次搜寻结果差异会如此大?

　　目前两起事故的真实原因都还没有官方说法，但从两架飞机的航线、失联时所在区域的气象和地理条件以及随后的搜寻范围等，都不难看出亚航事故客机残骸能很快被找到并非仅仅是“运气”那么简单。

　　因素一:航线更易被追踪

　　亚航客机所飞行的航线以及经过的海面都是交通比较繁忙的区域。根据此前的通信记录，QZ8501航班机长曾要求飞行到更高的空域躲避热带雷雨云层，但被空管人员拒绝，理由恰恰就是因为这一空域还有其他航班在飞行，它所经过的海面也是航运繁忙的线路。

　　更重要的是，亚航客机在失联前并没有偏离航线，通信系统也都工作正常，这无疑会给搜寻人员提供有利的寻找线索。

　　反观马航MH370航班，根据此前公开的信息，这架客机与地面失去联系后，还持续飞行了数小时，并且它那时已偏离了自身的飞行线路，飞出了大多数雷达的探测区，导致搜寻人员很难精确分析它的行踪。

　　因素二:搜索范围大小差异

　　由于有了比较明确的航线线索，针对亚航QZ8501航班客机的搜寻区域主要集中在印度尼西亚勿里洞岛附近海域，随后找到的部分残骸就在该海域的卡里马塔海峡。这片海域水深也只有40多米。

　　对马航MH370航班开展搜寻的区域则要大很多，由于无法确定它失联后的飞行方向，整个搜索范围涉及南海和印度洋南部的广大区域，并且还在不断扩大。看一下地图就知道，印度洋海底有些地方还存在深达约6公里的海沟，搜索难度可想而知。

　　因素三:当局处理经验提升

　　2014年对马来西亚航空业来说是不堪回首的一年，多起空难让航空公司和政府应接不暇。但从经验积累的角度来说，有了之前MH370航班信息发布混乱等相关教训，这次对QZ8501航班事故处理的效率则明显提高，各方协调也更加顺畅，大大加快了搜寻的进度。

　　美国有线电视新闻网评价说，3月份在马航客机失联后，一片混乱，即便官员出来讲话，所披露的信息也经常是前后矛盾，乘客和机组人员亲属经常对此发出抱怨。而在这次处理亚航QZ8501航班事故的过程中，无论是涉事国政府还是航空公司官员，至少给出了一份相对令人满意的答卷。