中俄签署“莫斯科—喀山”高铁发展合作备忘录、中国南车向美国加利福尼亚州提交参建该州高铁的投标意向书……中国高铁“走出去”的步伐越来越快。高铁及相关轨道车等设备走向全球市场，重塑了中国制造的全球竞争力，表明“中国制造”开始从低端产品迈向高端技术装备——

　　近段时间以来，“高铁”成为新闻高频词。先是在中国铁路总公司举行的今年国内首次动车组招标中，招标价格再次下降。接下来，中国北车中标美国波士顿地铁与中国南车参投美国加州高铁项目、参与墨西哥高铁竞标的消息，引发广泛关注。这些新闻的背后，反映出了中国高铁加速驶向世界的事实。

　　据中国铁路建设投资公司相关负责人介绍，今年国内首次动车组招标，时速250公里动车组最高限价为12530万元/列，时速350公里动车组17吨的重车型是18650万元/列，时速350公里17吨以下的动车组是18060万元/列。

　　自国内启动动车组招标以来，动车组招标价格呈下降趋势。2011年，250公里级别动车组成交价格为1.3亿元，而350公里级别动车组单价接近2亿元。2012年全年未招标动车组，2013年再启招标时，均价下降600万元左右。今年的招标价格比2013年又有所下降。

　　招标价格一再降低，缘于动车组国产化率不断提高，缘于规模化生产和采购以及产品定型带来的研发投入的大幅减少。目前，我国动车组国产化率已达到90%以上，核心部件已可以自主生产。因此，价格下降说明我国动车组的生产已越来越成熟，高速列车技术迈进世界先进水平。

　　在装备制造业中，高铁发展状况可以代表一个国家装备制造的最高水平。因此，从2013年下半年至今，李克强总理在多次国事访问中，均积极推销“中国高铁”；而在外事团访华的过程中，“坐高铁”也基本上成为一个必备的活动安排。

　　“推销中国高铁我特别有底气。”李克强总理为什么可以自信地向世界推销中国高铁？总结起来，是由于我国高铁具有三大优势：技术先进、安全可靠；价格低、性价比高；运营经验丰富。

　　不过，在我国高铁享誉全球的同时，我们也要看到，高铁出口情况并未给人们带来惊喜：截至目前，我国时速在200公里以上的动车组，也就是“高铁”车辆尚未正式走出国门。

　　专家指出，动车组的出口涉及经济、政治、社会等很多因素，非常复杂。比如，建高铁需要一定的人口稠密度、需要经济发展达到一定水平等。

　　正是由于这些原因，目前，世界在建高铁并不是很多。据国际铁路联盟统计，截至2013年11月1日，除我国以外，世界其他国家和地区高速铁路总营业里程11605公里，在建高铁规模4883公里，规划建设高铁12570公里。

　　相比之下，我国高速铁路总营业里程就占到了世界总营业里程的一半，达到11028公里；在建高铁规模达1.2万公里，超过其他国家总和。许多国家存在用不上或者建不起高铁的情况，因此，我国高铁能够出口的地区比较有限。

　　同时，技术标准的不同，也是我国动车组走出去的一大障碍。

　　“不好为”不代表“不能为”。面对高铁“走出去”遇到的各种情况，我国动车组生产企业充分发挥自身拥有的技术优势和应用优势，主动适应，积极努力，寻求突破。

　　德国当地时间10月10日，在中德两国政府共同见证下，中国南车四方股份公司与德国德累斯顿工业大学、德国斯图加特大学签署成立了“中德轨道交通技术联合研发中心”。

　　作为人口大国，德国对高铁建设有着巨大需求。而作为经济大国，德国也有能力建设高铁，并拥有处于世界领先地位的轨道交通技术。此次中外校企多方合作，开创了协同创新的新模式。可以预见，中国高铁企业主动融入外部市场，将在与国际一流的高铁技术国同台竞技中，积累经验，提升技术。这一

　　全新尝试将会持续提升中国轨道交通技术的创新能力，提升中国高铁企业对发达市场的适应能力，并对我国轨道交通和高铁等高端装备产品“走出去”产生深远影响。

　　业内人士表示，凭借我国高铁的实力，在政府的推动和企业的努力下，动车组真正“走出去”的步伐会越来越快。10月13日，在国务院总理李克强和俄罗斯总理梅德韦杰夫的见证下，国家发展改革委与俄罗斯运输部、中国铁路总公司与俄国家铁路公司四方签署高铁合作备忘录，推进构建北京至莫斯科的欧亚高速运输走廊，优先实施莫斯科至喀山高铁项目。（经济日报记者 齐 慧）